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El gas transportado por la bomba de vacío tie-
ne un olor desagradable
La bomba de vacío no se pone en marcha
KB/KC 0025 F
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Una/La válvula de escape de aire (j, 6) no está
bien ajustada o está bloqueada en posición se-
miabierta
Una paleta (l, 8) se bloquea en el rotor o está
dañada
La dimensión de hendidura entre rotor (m, 2)
y cilindro (3, k) ha dejado de ser correcta
Piezas internas están desgastadas o dañadas
Modelo con tubería de retorno de aceite hacia la conexión de succión (KC 0025 F):
La tubería de retorno de aceite (62) tiene su punto de partida en una zona aireada atmosférica-
mente de la bomba de vacío. Particularmente en modelos pequeños se succiona a través de la
tubería de retorno de aceite una cantidad considerable de aire, que puede evitar que la presión
final baje por debajo de 20 mbar abs.
Para excluir ésta posible causa:
o
desconecte y cierre temporalmente la tubería de retorno de aceite (62) de su conexión cerca de
la salida de escape de aire
o
Inyecte aceite a través de la salida de gas (h) en la tubería de retorno de aceite. Mientras se suc-
ciona el aceite, se puede leer la presión final sin la influencia del aire de otra forma succionado
por la tubería de retorno de aceite.
Componentes de proceso que se evaporan
bajo vacío
Componentes fácilmente volátiles y así gaseo-
sos del aceite, p.ej. aditivos, son particular-
mente responsables después de un cambio de
aceite reciente.
INDICACIÓN: Ésta no es ninguna indicación
de un mal funcionamiento del separador de
aceite. El separador de aceite solamente puede
retener gotitas de aceite, pero no componen-
tes gaseosos.
El motor (110) no tiene la tensión de conexión
correcta o está sobrecargado
La protección contra una sobrecarga en el
arranque del motor es demasiado pequeña o
la desconexión es demasiado lenta
Uno de los fusibles se ha fundido
Modelo con motor de corriente alterna:
El condensador del motor está defectuoso
El cable de conexión es demasiado fino o el
cable es demasiado largo causando una caída
de tensión en la bomba de vacío
La bomba de vacío o el motor está blo-
queada/o
El motor (110) está defectuoso
Desmonte y vuelva a montar la/s válvula/s de
escape de aire (j, 6) (servicio de Busch)
Libere las paletas (l, 8) o cámbielas (servicio de
Busch)
Reajuste de nuevo la bomba de vacío (servicio
de Busch)
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Compruebe si fuera necesario el proceso
Utilice si es posible otro tipo de aceite
Alimente el motor (110) con la tensión de co-
nexión correcta
Compare el nivel de desconexión del arranque
del motor con los datos de la placa de caracte-
rísticas, si fuera necesario corrijánlo
En caso de temperaturas ambiente altas: ajus-
te el valor de disparo del interruptor protector
a un valor de 5% por encima de la corriente
nominal del motor
Compruebe los fusibles
Repare el motor (servicio de Busch)
Utilice un cable suficientemente dimensionado
Asegúrese que el motor esté desconectado de
la alimentación de corriente
Retire la cubierta del ventilador
Intente dar manualmente vuelta al motor con
la bomba de vacío
En caso de un bloqueo de la bomba de vacío:
Repare la bomba de vacío (servicio de Busch)
Sustituya el motor (servicio de Busch)
Localización de averías
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