marklin 45 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informations concernant la locomotive réele
Au début des années 30, les charges de plus en plus
lourdes et l'accélération du trafic ferroviaire néces-
sitèrent la conception d'une machine lourde pour la
traction de trains marchandises. En 1937 Henschel
livra pour la série 45 les deux premiers prototypes qui
atteignirent la vitesse maximale exigée de 90 km/h
grâce à des roues couplées de 1600 mm de diamètre
(1400 mm pour la BR 44). La disposition d'essieux était
151 ; en outre, la pression de la chaudière pouvait être
poussée à 20 bars et la puissance être ainsi augmentée
jusqu'à 3020 PSi. La livraison de la série (45 003 – 45
026) fut toutefois retardée jusqu'en 1940/41.
Les machines firent leurs preuves dans le service
marchandises lourd et rapide et se distinguèrent par une
marche particulièrement équilibrée.
Après la seconde guerre mondiale, les locomotives
firent d'abord l'objet de révisions générales et bon
nombre d'entre elles furent dotées d'une nouvelle
chaudière avec alimentation mécanique. La locomo-
tive 45 004 – le présent modèle -, à la disposition du
« Versuchsamt » (Office de Recherches et d'Essais)
Göttingen depuis 1948 en tant que locomotive-frein
fut épargnée. Au milieu des années 50, elle fut confiée
au bureau d`experimental Minden. Elle y fut réparée
encore une fois suite à un dommage sur le cylindre
central et réformée peu de temps après.
Informatie van het voorbeeld
Het stijgende treingewicht en het aantrekken
van het treinverkeer in het begin van de dertiger
jaren, vereisten het ontwikkelen van een zware
goederentreinlocomotief. De eerste beide pro-
totypes leverde Henschel in 1937 als BR 45 af,
welke de vereiste maximumsnelheid van 90 km/
h door de 1600 mm hoge gekoppelde drijfwielen
(bij de BR 44 1400 mm) bereikten. De asindeling
was 1'E1' en daarnaast kon de keteldruk tot 20
bar opgevoerd worden en daarmee het vermo-
gen tot 3020 pk. De levering van de serie (45
003 - 45 026) werd vertraagd tot 1940/41.
Ze bewezen zich in de snelle en zware goe-
derendienst en liepen uiterst rustig.
Na de tweede wereldoorlog werd aan de loco-
motieven eerst groot onderhoud uitgevoerd. Veel
locs kregen een nieuwe ketel met een mecha-
nische vuurverdeling. De loc 45 004 - het voor
u liggende model - bleef daarvan verschoont.
Sinds 1948 deed deze loc bij het testcentrum in
Göttingen dienst als rem-loc. In het midden van
de vijftiger jaren kwam deze naar het testcentrum
in Minden. Daar werd de loc na een beschadiging
aan de middelste cilinder nog één keer gerepare-
erd en kort daarna buitendienstgesteld.
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