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La importante es la línea "Throttle", donde podemos
ajustar un valor, en función del sentido de rotación del
servo, de +125% o –125%.
Así estamos seguros de que el motor está parado en la
fase de autorrotación (en caso de necesidad). No
obstante, cuando ya tengamos una cierta experiencia,
y queramos entrenar la autorrotación, podremos ajustar
un relentí correcto y fiable.
Nota para el Set-up de los helicópteros eléctricos:
Dado que el motor ha de pararse completamente si hay
una emergencia aunque el helicóptero este motorizado
eléctricamente, los ajustes deben adoptarse sin
cambios.
Los otros submenús por el momento todavía no son
importantes.
Simplemente
desactivando
autorrotación volvemos a la primera lista de menús.
Escogemos la página del menú de ajuste "Ch1
(rotor)" para ajustar la compensación estática (DMA)
(rotor)
(rotor)
(rotor)
del rotor de cola. Una vez más, es recomendable
utilizar solamente los tres puntos de referencia
preajustados, todos los demás es recomendable no
tocarlos si no somos pilotos experimentados. Modificar
los ajustes previstos de origen para el Heading-lock, a
saber, 0% para el punto 1 (paso mínimo) a –30%, y en
el otro extremo poner el punto 5 a (paso máximo),
aunque puede ser necesario modificarlos o corregirlos
ligeramente en vuelo posteriormente
Ahora volvemos de nuevo a la fase de autorrotación.
Vemos que el set-up de la curva está desactivado, con
lo que el servo del rotor de cola no obedece al cambio
de paso (cuando el motor está parado y las palas del
rotor no se mueven no hay efecto giroscópico).
El efecto del gyro preajustado – estático – (ya sea en el
modo "normal" o "heading lock"), y la ganancia del giro
se pueden modificar ajustando un valor diferente de "0"
en la línea "Gyro":
la
Por favor asegurarse de leer y observar las
Por favor asegurarse de leer y observar las
Por favor asegurarse de leer y observar las
Por favor asegurarse de leer y observar las
instrucciones del set- - - - up suministradas con el gyro, ya
instrucciones del set
instrucciones del set
instrucciones del set
Ch1
tail
tail
Ch1
Ch1
tail
tail
que si no el helicóptero puede volverse inco
que si no el helicóptero puede volverse inco
que si no el helicóptero puede volverse inco
que si no el helicóptero puede volverse incontrolable.
Si nuestro giróscopo permite ajustar la sensibilidad a
partir del emisor, entonces todavía necesitaremos un
control proporcional libre, por ejemplo el CTRL 7. Lo
asignaremos en el menú...
"Transmitter control settings"
"Transmitter control settings"
"Transmitter control settings"
"Transmitter control settings"
... en la entrada "Gyro":
up suministradas con el gyro, ya
up suministradas con el gyro, ya
up suministradas con el gyro, ya
ntrolable.
ntrolable.
ntrolable.
páginas 76 ... 81)
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Giramos el botón proporcional hasta que su número de
elemento de mando aparezca en la pantalla, y después
con la flecha ► de la izquierda o la derecha vamos al
campo ASY
ASY
ASY
ASY de la columna "Travel". Pulsar la tecla
central SET de la derecha y podemos ajustar la
sensibilidad máxima del giróscopo, por ejemplo 50%.
Obtenemos así un valor fijo cuando el control está en el
punto
final
de
la
derecha.
necesitaremos ajustar el valor correcto en las pruebas
de vuelo.
Encontraremos más notas adicionales de los ajustes
en las páginas 98/99.
Otros ajustes
Otros ajustes
Otros ajustes
Otros ajustes
Si hemos seguido este ejemplo de programación,
tenemos un helicóptero ajustado correctamente, listo
para practicar el vuelo estacionario y las traslaciones
clásicas. Por supuesto, según nuestra experiencia
podemos activar otras funciones. Si queremos volar
usando diferentes velocidades de rotación y diferentes
ajustes de los trims, entonces debemos activar una
nueva "fase de vuelo" a la cual asignaremos un
interruptor que permita pasar de la fase "normal" a esta
nueva fase. El primer paso es acceder al menú...
Probablemente
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