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Nota:
La figura que se muestra a continuación solamente
representa, como todas las otras que se han mostrado,
una curva de mando ficticia. En ningún caso pueden
tomarse como una curva de paso real.
Ejemplos de curvas de paso para diferentes fases de
vuelo:
Ch1 1 1 1
Ch
thro
thro
(Curva del gas)
Ch Ch
thro
thro
Helicópteros con motor glow o eléctrico con variador de
Helicópteros con motor glow o eléctrico con variador de
Helicópteros con motor glow o eléctrico con variador de
Helicópteros con motor glow o eléctrico con variador de
velocidad
velocidad
velocidad
velocidad
Este ajuste solamente concierne a la curva de mando
del servo del gas o el variador de velocidad.
El método para ajustar la curva de motor para un
governor o regulador
modelo equipado con un
explicará más adelante.
De la misma manera que la curva del paso (ver página
anterior), la curva del gas puede definirse por 5 puntos.
•
En todos los casos el stick del gas / paso se
debe ajustar de tal manera que en el extremo
del recorrido, el carburador debe estar
completamente abierto, o si es un motor
eléctrico el variador de velocidad debe estar
a plena potencia
(a excepción de la
autorrotación, página 104).
•
Para el punto de estacionario, que se
encuentra generalmente en medio del
recorrido del stick, es necesario ajustar la
abertura del carburador con la curva del
paso, para obtener el número necesario de
revoluciones.
•
En la posición mínima del stick del mando de
gas / paso es necesario ajustar la curva del
gas de tal manera que el motor gire
netamente más rápido que en el relentí, y el
embrague funcione correctamente.
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
motor (glow o eléctrico) se hace con t
motor (glow o eléctrico) se hace con t
motor (glow o eléctrico) se hace con throttle limiter (ver
motor (glow o eléctrico) se hace con t
hrottle limiter (ver
hrottle limiter (ver
hrottle limiter (ver
más abajo).
más abajo).
más abajo).
más abajo).
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Si hemos usado equipos de radio control que usan dos
fases de vuelo por separado para esta función - "con
idle-up" y "sin idle-up" – podemos ver que el throttle
limiter hace innecesaria esta complicación, y la
programación del incremento de la velocidad del
sistema rotacional por debajo del punto de estacionario
es mucho más flexible en la mx
ajustar mucho más precisamente que con el sistema
"idle-up" usado por los primeros equipos mc.
Antes de arrancar el motor asegurarse de que está
activada la limitación de gas, de manera que solamente
podamos ajustar el carburador con el trim del relentí,
alrededor de este punto. Seguir siempre los consejos
de seguridad de la página 102 referentes a este punto.
Si cuando ponemos en marcha el motor el gas está
se
demasiado alto aparece un aviso en la pantalla y se
oye una alarma:
Los tres diagramas que se muestran a continuación
representan 3 curvas de gas típicas, para diferentes
fases de vuelo, por ejemplo estacionario, acrobacia y
3D.
Ejemplos de curvas de gas para diferentes fases de
vuelo:
mx- - - - 16 16 16 16 HoTT, y se puede
mx
mx
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