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Idiomas disponibles
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Durante la navigazione, le persone siedono ai propri posti
e devono indossare il giubbotto galleggiante.
Se il gommone imbarca acqua, questa può essere drenata
abbassando il paraspruzzi con corda elastica (22) sotto il li-
vello del fondo del gommone.
Il produttore consiglia di utilizzare il canotto solo in caso di
un suffi ciente livello dell'acqua (vedere Tabella di controllo –
pescaggio di navigazione).
AVVERTENZA
Prima della navigazione, accertarsi che il fiume, lo
specchio d'acqua, o comunque la zona dove avreste in-
tenzione di navigare non siano vincolati a particolari dis-
posizioni, quali limitazioni, o leggi da rispettare.
Il canotto non è adatto ad essere trainato da imbarcazioni
a motore, non deve essere strattonato o comunque sotto-
posto ad eccessive sollecitazioni.
Oggetti taglienti oppure appuntiti, devono essere im-
ballati in modo da non creare alcun problema o pericolo.
Gli oggetti di valore vanno messi in un sacchetto imperme-
abile, fi ssatndolo al canotto.
Lo strato di gomma della sua superfi cie, può essere
danneggiato dai raggi solari, quindi raccomandiamo di
tenere il canotto all'ombra, dopo ogni uscita in acqua.
AVVERTENZA
• Sui grandi specchi d'acqua (mari, laghi), fare molta
attenzione alle correnti d'acqua ed ai venti prove-
nienti da riva: si potrebbe rischiare di non riuscire
a farvici ritorno!
• Il canotto, non deve essere utilizzato in condizioni
diffi cili, come per esempio la visibilità ridotta (notte,
nebbia, pioggia).
• In previsione di un eventuale ribaltamento, è nece-
ssario esercitarsi all´evacuazione, in acque calme!
• Non utilizzare l'imbarcazione con un motore con una
potenza nominale superiore a quella indicata sulla
targhetta dell'imbarcazione.
• Non utilizzare l'imbarcazione ad alta velocità con il
trim negativo dell'unità di propulsione (prua abba-
ssata). L'imbarcazione potrebbe inclinarsi. Ciò potre-
bbe causare l'instabilità durante le virate. Utilizzare
il trim negativo per accelerare quando si passa da
navigazione a spinta a navigazione planante oppure
per decelerare quando si naviga sulle onde (applica-
bile sull'imbarcazione dotata di un motore munito del
trim).
• Non utilizzare l'imbarcazione alla massima velocità
su corsi d'acqua aff ollati e con traffi co intenso o in
condizioni meteorologiche e marine con visibilità ri-
dotta, vento forte o onde alte. Ridurre la velocità e
ridurre la scia dell'imbarcazione sia come segno di
rispetto verso gli altri che per garantire la propria si-
curezza nonché quella delle altre persone. Osservare
e rispettare il limite di velocità e le zone in cui è vieta-
to formare le scie.
• Osservare e rispettare la precedenza durante la na-
vigazione stabilita dal Codice della navigazione e ri-
chiesta dal regolamento COLREG.
• Mantenere sempre una distanza suffi ciente per po-
ter fermare l'imbarcazione o eff ettuare una manovra
per evitare le collisioni.
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Caratteristiche del grado di di coltà WW 2 - moderata-
mente di cile:
• onde e correnti irregolari, rapide di media diffi coltà, buchi
poco profondi e mulinelli deboli, fondali bassi, piccole ra-
pide in letti di fi umi fortemente sinuosi o poco prevedibili
• corrente regolare e onde regolari basse, piccole rapide,
ostacoli semplici, meandri frequenti con acqua che scorre
veloce.
AVVERTENZA
Bisogna dedicare particolare attenzione alla scelta del
giubbetto salvagente, che deve essere corredato di una
etichetta riportante le informazioni sulla sua portata ed
un certifi cato di sicurezza.
5. Smontaggio del canotto – vedi fi g. n. 3
Prima di ripiegare il gommone, smontare i sedili e lo
specchio. Riporre gli accessori di piccole dimensioni nel sa-
cchetto a rete. Nel gommone non devono restare oggetti
appuntiti. Lavare e lasciar asciugare il gommone. Sgonfi are
tutte le camere. Lo sgonfi aggio si può accelerare arrotolan-
do il gommone in direzione delle valvole. Distendere il go-
mmone sgonfi ato su una superfi cie piana, quindi piegarlo
– vedi fi g. n. 3.
Distendere il gommone su una superfi cie piana. Ripiegare
entrambi i tubolari laterali in senso longitudinale e a metà, in
modo che non si sovrappongano. Quindi arrotolare il gommo-
ne da entrambi i lati verso il centro. Ripiegare l'una sull'altra
le due metà arrotolate e stringere il gommone con la cinghia
di compressione. Infi lare nel sacco da trasporto, aggiungere
i sedili, lo specchio e gli accessori di piccole dimensioni. Far
fuoriuscire l'aria dal sacco, arrotolarne l'estremità e stringerla
con delle fi bbie.
6. Manutenzione e conservazione
Lo strato esterno della gomma della superfi cie del canotto,
potrebbe venir danneggiato da olio, benzina, toluene, ace-
tone, petrolio ed altri solventi, quindi ogni volta che il canotto
si sporacasse e prima di conservarlo da qualche parte, bis-
ogna lavarlo bene con acqua tiepida, con aggiunta di sapo-
ne o detersivo. Un risciacquo accurato ed abbondante, è in-
dispensabile dopo aver navigato in acqua di mare. È sempre
opportuno controllare lo stato delle valvole di gonfi aggio e
di sovrapressione. Nel caso in cui una valvola non abbia una
buona tenuta, è possibile utilizzare una chiave speciale per
valvole, svitare il corpo della valvola del canotto e pulirne la
membrana, con un fl usso d'aria compressa o d'acqua. Prima
della sua conservazione, raccomandiamo di applicare sulla
superfi cie del kayak, un prodotto protettivo avente allo ste-
sso tempo, sia una funzione detergente e protettiva contro
ulteriori impurità, che fi ltrante dei raggi UV. Non va assoluta-
mente trattato con prodotti a base di silicone.
Il prodotto pulito e asciutto va tenuto in un luogo asciutto
e buio alla temperatura da 15 a 35 °C e almeno a 1,5 m di
distanza da fonti di calore e lontano dalla portata di roditori.
In caso di un lungo inutilizzo, si raccomanda, di tanto in tan-
to, di tenere il canotto gonfi ato per 24 ore, in modo da preve-
nire i danni dovuti ad un lungo immagazzinnaggio.
Almeno una volta ogni due o tre anni, consigliamo di eff ettuare
un controllo in un centro di assistenza autorizzato o dal pro-
duttore.
La durata del canotto, può essere prolungata con una ade-
guata cura e manutenzione.
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