Minitrix V100 Manual De Instrucciones página 29

Informaciones sobre el modelo real
En un principio, las locomotoras diésel de la serie V 100 se
desarrollaron en los años 1950 como sustitutas de las series de
locomotoras de vapor 64 y 86 y habían sido previstas para el ser-
vicio ligero en el servicio principal en líneas férreas principales y
para el servicio mixto en líneas férreas secundarias. La V 100 pre-
sentaba como elemento característico su forma llena de aristas y
esquinas, claramente inspirada en la V 60. La potencia del motor
se transmitía, a través de un acoplamiento elástico y un árbol car-
dán, a la transmisión hidráulica Voith, la cual permitía la circula-
ción en pleno trayecto (Vmáx 100 km/h) o en maniobras (Vmáx 65
km/h) mediante una transmisión variable en continuo. Los bogies
fueron completamente rediseñados en forma de construcción
tubular soldada a la cual estaban sujetas las guías de los ejes con
ruedas mediante los correspondientes silentblocs. La instalación
de la máquina en el avantrén frontal alargado presentaba una bu-
ena accesibilidad desde fuera a través de una puerta corredera
en forma de capó. Estas máquinas arrastraban trenes de viajeros,
trenes rápidos y trenes mercancías ligeros y semipesados por
líneas principales y secundarias. En 1968 se asignó a las V 100.20
como designación informática la serie 212 y a las locomotoras
para trayectos con rampas pronunciadas la serie 213. A partir
de mediados de los años 1990, se produjo un fuerte retroceso en
su uso, siendo retiradas del servicio y estacionadas las últimas
locomotoras en la división de transporte de mercancías de la DB
AG (railion) en diciembre de 2004. Las locomotoras retiradas del
servicio fueron a parar en su mayor parte no al desguace, sino
que se logró su venta en la mayor parte de los casos a través de
distribuidores de locomotoras. Muchas de ellas son utilizadas en
Francia e Italia por empresas de construcción de vías férreas. Sin
embargo, entre sus compradores había numerosos ferrocarriles
privados de Alemania y compañías ferroviarias extranjeras, que
hoy día siguen confiando en las V 100.20 (212). Incluso la DB no
renuncia totalmente a estas máquinas de acreditada eficacia.
Informazioni sul prototipo
Le locomotive Diesel del Gruppo V 100 vennero sviluppate
negli anni Cinquanta anzitutto come sostituzione per i Gruppi
di locomotive a vapore 64 e 86 e furono previste per il servizio
leggero su linee principali e per l'impiego promiscuo su
ferrovie secondarie. Caratteristica per la V 100 era la sua forma
squadrata, spigolosa, che si ispirava chiaramente al modello
della V 60. Attraverso un giunto di accoppiamento elastico ed
un albero articolato, la potenza del motore veniva trasmessa al
cambio idraulico Voith, il quale tramite un riduttore a rapporti
fissi consentiva la marcia con l'andatura da linea
(Vmax 100 km/h) oppure con l'andatura da manovra (Vmax
65 km/h). Una nuova progettazione erano i carrelli, in qualità
di struttura tubolare saldata, ai quali le guide degli assali con
ruote erano fissate tramite blocchi di gomma (Silentbloc). Il
complesso dei macchinari nell'avancorpo anteriore più lungo
era ben accessibile dall'esterno tramite un portellone scorre-
vole a forma di cuffia. In quanto utilizzabili in modo universale,
queste macchine circolavano in testa a treni leggeri e di media
composizione passeggeri, diretti e merci su linee principali e
secondarie. Nel 1968 le V 100.20 ricevettero la classificazione
di Gruppo informatizzata 212, le locomotive per linee acclivi cir-
colarono come Gruppo 213. A partire dalla metà degli anni No-
vanta il loro impiego arretrò sensibilmente, l'accantonamento
delle ultime locomotive nel caso della divisione trasporto
merci della DB AG (railion) ebbe luogo nel dicembre 2004. La
maggior parte delle locomotive radiate dal servizio non anda-
rono a finire in rottamazione, bensì poterono essere vendute
soprattutto attraverso dei commercianti di locomotive. Oggi
ne vengono impiegate numerose presso ditte di armamento
ferroviario in Francia ed Italia. Ma anche delle ferrovie private
tedesche e delle ferrovie statali straniere erano e sono ancora
riconoscenti acquirenti delle V 100.20 (212). Persino la DB non
rinuncia ancora del tutto a tali ben collaudate macchine.
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