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TÉCNICA EN DETALLE
más tarde que en el ajuste del
DTC correspondiente a los
modos de conducción ECO,
ROAD y DYNAMIC PRO, de
manera que son posibles li-
geros derrapes al salir de las
curvas y caballitos de corta
duración.
En los modos de conducción
RAIN, ROAD y DYNAMIC, el
ajuste del DTC corresponde
al modo de conducción.
En los modos de conducción
ECO y DYNAMIC PRO, el ajuste
del DTC corresponde al modo
de conducción ROAD.
En el modo de conducción
DYNAMIC PRO el DTC se
puede ajustar de forma distinta
(
114).
Conmutación
Los modos de conducción se
pueden modificar si el vehículo
está con el encendido conec-
tado. Es posible una conmuta-
ción durante la conducción con
la siguiente condición:
Ausencia de par de tracción
en la rueda trasera.
Ausencia de presión de fre-
nado en el sistema de frenos.
Para una conmutación durante
la conducción deben realizarse
los pasos siguientes:
Girar hacia atrás el puño del
acelerador.
No accionar la maneta del
freno.
Desactivar la regulación de
velocidad.
Inicialmente, el modo de mar-
cha deseado queda preselec-
cionado. La conmutación pro-
piamente dicha no se produce
hasta que los sistemas impli-
cados se hallan en el estado
requerido.
El menú de selección no desa-
parece de la pantalla hasta que
se ha conmutado el modo de
marcha.
Modo ECO
La tecnología ShiftCam tiende
un puente entre la más elevada
dinámica y la máxima eficien-
cia. Mientras que las levas de
plena carga proporcionan la
carrera completa de la válvula
para un máximo llenado de la
cámara de combustión y un
alto rendimiento, las levas de
carga parcial abren las válvu-
las de admisión mucho me-
nos y en diferente medida. Las
pérdidas por intercambio de
carga se reducen mediante el
estrangulamiento, se minimiza
la fricción, la mezcla se agita
con más fuerza y se quema de
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