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ES
Consejos de vuelo y reparaciones
Consulte las leyes y ordenanzas locales antes de elegir un lugar de vuelo.
Primeros pasos
Antes de volar, compruebe el alcance del sistema de radio. Consulte el manual
de instrucciones específico de su transmisor para obtener información sobre la
prueba de alcance. Cuando conecte la batería al avión por primera vez, el
sistema AS3X no estará activo. Después de avanzar el acelerador más allá del
25% la primera vez, el sistema AS3X estará activo y es normal ver que las
superficies de control reaccionan al movimiento del avión. Para sus primeros
vuelos ajuste el temporizador de su transmisor o un cronómetro a 3,5 minutos.
Ajuste el temporizador para vuelos más largos o más cortos una vez que haya
volado el modelo.
Despegue
Coloque el avión de cara al viento para el despegue. Ponga el transmisor en
velocidad baja, coloque los flaps en la posición de despegue y aumente
gradualmente la aceleración hasta el máximo. Dirija la aeronave en tierra con el
timón según sea necesario para mantenerla en línea recta. Tenga en cuenta que
la rueda de morro se volverá más sensible a medida que aumente la velocidad. Deje
el elevador en punto muerto y permita que la aeronave acelere hasta alcanzar la
velocidad en tierra, luego tire suavemente hacia arriba del elevador para girar para
el despegue. Cuando esté en el aire, ascienda a una
altitud cómoda, retraiga el tren de aterrizaje y eleve los flaps a la posición normal.
Volando
Para sus primeros vuelos suba a una altitud moderada y siéntase cómodo
con la aeronave mientras la batería está fresca. Familiarícese con el
rendimiento de la aeronave a baja velocidad a una altitud segura
(aproximadamente 100 pies o más) antes de tener que realizar su primer
intento de aterrizaje. Aterrice la aeronave cuando expire el temporizador. Si
en algún momento se reduce la potencia del motor, aterrice la aeronave
inmediatamente.
para recargar la batería de vuelo. Consulte la sección Corte por bajo voltaje (LVC)
para obtener más detalles sobre cómo maximizar la salud y el tiempo de
funcionamiento de la batería.
Aterrizaje
Planifique el aterrizaje de la aeronave contra el viento siempre que sea posible.
Vuele a favor del viento, coloque los flaps en la posición de despegue y gire hacia
el viento para iniciar la aproximación. Extienda el tren de aterrizaje y baje el
acelerador. Durante la aproximación y el descenso, mantenga las alas niveladas
y la aeronave apuntando hacia el viento. La actitud (ángulo de la aeronave con
respecto al horizonte) debe permanecer constante y ligeramente en morro
durante el descenso. Con el ángulo de ataque mantenido durante el descenso, la
velocidad y el régimen de descenso se controlan principalmente con pequeños
cambios del acelerador. Una vez confirmado, puede hacer que la pista ajuste los
flaps a la posición de aterrizaje, y permanecer en el acelerador para mantener la
velocidad y el control durante el descenso hasta que el avión esté listo para el
flare. Cuando el avión descienda en efecto suelo, baje el acelerador a fondo,
suba más el morro para perder velocidad (flare) y el avión se asentará sobre sus
ruedas.
Consejos de vuelo SAFE Select
Cuando se vuela en modo SAFE Select el avión volverá a vuelo nivelado siempre
que los controles de alerón y elevador estén en punto muerto. Aplicando el
control de alerón o elevador hará que el avión se incline, ascienda o se sumerja,
y la cantidad que se mueva la palanca determinará la actitud del avión. Mantener
el control total empujará el avión hasta los límites predeterminados de cabeceo y
alabeo, pero no sobrepasará esos ángulos.
Cuando se vuela con SAFE Select es normal mantener la palanca de control
desviada con una entrada moderada de alerones cuando se vuela en un giro. Para
volar suavemente con SAFE Select evite hacer cambios de control frecuentes y no
intente corregir desviaciones menores. Con SAFE Select, manteniendo las
entradas de control deliberadas ordenará a la aeronave volar en un ángulo
específico y el modelo hará todas las correcciones para mantener esa actitud
de vuelo.
Ponga los controles del elevador y los alerones en punto muerto antes de
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Si se aterriza sobre hierba, es mejor mantener el elevador a tope después del
aterrizaje y durante el rodaje para evitar que el morro se hunda. Una vez en el
suelo, evite los giros bruscos hasta que el avión haya frenado lo suficiente como
para no rozar las puntas de las alas.
AVISO: Si el choque es inminente, reduzca el acelerador y trim completamente. De
lo contrario, el fuselaje podría sufrir daños adicionales, así como el ESC y el
motor.
AVISO: Después de cualquier impacto, asegúrese siempre de que el receptor
está bien sujeto en el fuselaje. Si reemplaza el receptor, instale el nuevo receptor
en la misma orientación que el receptor original o podría resultar dañado.
AVISO: Los daños por colisión no están cubiertos por la garantía.
AVISO: Cuando termine de volar, no deje nunca la aeronave a la luz directa del
sol o en un lugar caliente y cerrado, como un coche. Hacerlo puede dañar
la aeronave.
Corte por baja tensión (LVC)
Cuando una batería Li-Po se descarga por debajo de 3V por celda, no mantendrá
la carga. El ESC protege la batería de vuelo de la sobredescarga mediante el corte por
bajo voltaje (LVC). Antes de que la carga de la batería disminuya demasiado, el LVC
elimina la potencia suministrada al motor. La potencia al motor se reduce, mostrando
que parte de la energía de la batería se reserva para el control de vuelo y el
aterrizaje seguro.
Desconecte y retire la batería Li-Po de la aeronave después de su uso para
evitar la descarga por goteo. Cargue la batería Li-Po hasta la mitad de su
capacidad antes de guardarla. Durante el almacenamiento, asegúrese de que la
carga de la batería no cae por debajo de 3V por celda. El LVC no evita la
sobredescarga de la batería durante el almacenamiento.
AVISO: El vuelo repetido a LVC dañará la batería.
CONSEJO: Controla el voltaje de la batería de tu avión antes y después de
volar utilizando un comprobador de voltaje de celdas de Li- Po (SPMXBC100,
se vende por separado).
Oscilación
Para la mayoría de las maniobras de vuelo, la aeronave debería volar suave y
normalmente, pero es posible que en algunas condiciones de vuelo pueda ver
oscilación (la aeronave se balancea hacia adelante y hacia atrás en un eje). Si se
produce oscilación, consulte la Guía de resolución de problemas para obtener más
información.
Reparaciones
Gracias al material de espuma EPO de este avión, las reparaciones de la
espuma se pueden realizar utilizando prácticamente cualquier adhesivo
(pegamento caliente, CA normal, epoxi, etc.). Cuando las piezas no se puedan
reparar, consulte la lista de piezas de repuesto para realizar pedidos por número de
artículo. Para obtener una lista de todas las piezas de repuesto y opcionales,
AVISO: El uso de acelerante CA en su aeronave puede dañar la pintura. NO
consulte la lista al final de este manual.
manipule la aeronave hasta que el acelerante se seque por completo.
cambiar del modo SAFE Select al modo AS3X. Si no neutraliza los controles al
cambiar al modo AS3X, las entradas de control utilizadas para el modo SAFE
Select serán excesivas para el modo AS3X y la aeronave reaccionará
inmediatamente.
Viper 90mm
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