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Descripción técnica
4.4 Antirretroceso en el motor
4.2
Refrigeración
El motor está diseñado para refrigeración superficial por medio de aletas de refrigeración. Un
ventilador exterior aspira el aire refrigerante a través del orificio de la campana del ventilador y
lo fuerza a través de la superficie de la carcasa del estátor. De modo predeterminado, el
ventilador se acciona por medio del eje de motor IC411. Opcionalmente también está disponible
la ventilación forzada IC416. En casos especiales existe la variante de motor no ventilada IC410.
ATENCIÓN
Consecuencias de la acumulación de polvo
La presencia de acumulaciones de polvo impide la radiación térmica, con lo que aumenta la
temperatura en la carcasa.
Mantenga el motor limpio de suciedad, polvo, etc.
4.3
Orificio para el agua de condensación
Debido a las influencias ambientales puede acumularse agua de condensación en el interior del
motor. El agua de condensación provoca corrosión y reduce las distancias al aire y las distancias
de fuga.
A través del orificio para el agua de condensación se evacua esta hacia el exterior. Según la
posición de montaje, los orificios de desagüe se encuentran en el lado LA/DE y/o en el lado
LCA/NDE del motor.
En el momento de la instalación debe tenerse en cuenta la posición de montaje correcta del
motorreductor.
Nota
El orificio para el agua de condensación no está disponible en combinación con los motores para
atmósferas potencialmente explosivas (motores MB) ni con los motorreductores sin fin S.
4.4
Antirretroceso en el motor
ATENCIÓN
Tiempo de misión de los antirretrocesos
Las velocidades de entrada inferiores a 1000 min
frecuentes (≥20 arranques/paradas por hora) aumentan el desgaste de los antirretrocesos y
reducen así la vida útil.
En caso de procesos de arranque y parada frecuentes, sustituya a tiempo el antirretroceso.
32
y los procesos de arranque y parada
‑1
Motores para montar en reductores SIMOGEAR
Instrucciones de servicio, 01/2024, A5E53509204A/RS-AA
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