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una serie de viradas o trasluchadas en condiciones tan estables
como sea posible.
• Método 1: supervisión de los cambios de dirección de viento real
Si se observa un error en la dirección del viento real, se aplica la
siguiente regla:
- Si la dirección del viento real se muestra como referencia al
alza con cada virada, la lectura del ángulo de viento real es
demasiado amplia y se debe restar la mitad del error de la tabla
de corrección de TWA.
- Si la dirección del viento real se muestra como referencia a la
baja con cada virada, la lectura del ángulo de viento real es
demasiado reducida y se debe sumar la mitad del error a la
tabla de corrección de TWA.
• Método 2: supervisión de los ángulos de virada
Si, según el compás, la embarcación vira en un ángulo que no
coincide con la suma de los ángulos de viento real de cada virada
(TWA de babor + TWA de estribor), se aplica la regla siguiente:
- Si el ángulo de virada es menor que la suma de los TWA, la
lectura del ángulo de viento real es demasiado amplia y se
debe restar la mitad del error de la tabla de corrección de TWA.
- Si el ángulo de virada es mayor que la suma de los TWA, la
lectura del ángulo de viento real es demasiado reducida y se
debe sumar la mitad del error a la tabla de corrección de TWA.
Ú Nota:
Asegúrese de que el compás esté correctamente
calibrado antes de realizar la calibración de TWA con cualquiera
de estos dos métodos.
Velocidad de viento real
Ú Nota:
Esta opción solo está disponible si se conecta una CPU
H5000 al sistema.
Se detectan errores de velocidad de viento real al navegar de
barlovento a sotavento. Esto se debe a la aceleración del flujo de
aire por encima del mástil y alrededor de las velas al navegar a
sotavento. -10 % es el valor por defecto de la calibración de TWA. La
supervisión del cambio de la velocidad de viento real de reducida a
amplia permitirá perfeccionar aún más este valor de calibración.
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