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-
Tras un periodo de almacenamiento corto, bastará con
girar manualmente el eje de la bomba para desbloquear
el conjunto rotor.
-
Seguir
las
instrucciones
almacenamiento específicas de los manuales de
motores y otros elementos.
-
Observar los demás pasos indicados en el apartado de
"puesta en marcha".
Si el equipo va a estar parado cierto tiempo
Atención
y existe peligro de heladas, es necesario
drenar completamente la bomba para evitar su deterioro por
la posible congelación del fluido contenido.
7
Normas para montaje y desmontaje
7.1
Indicaciones generales
Antes de proceder al desmontaje, asegurarse que:
El motor no pueda accionarse accidentalmente, para
lo que se deberá desconectar de la red (p.ej. quitar
fusibles,
desenchufar,
automático, etc.) o de las baterías de arranque (desconectar
energía de accionamiento).
La bomba está exenta de fluido bombeado,
limpiándola internamente con líquido apropiado en
caso de ser éste un fluido peligroso (caliente,
contaminante, inflamable,...)
Antes de desmontar la bomba, tramos de columna, etc...., es
necesario desinstalar el equipo. Para ello proceder de forma
inversa a la descrita en el punto
7.2
Entretenimiento / Inspección
7.2.1
Instrucciones de chequeo
Durante los primeros minutos de funcionamiento:
Caso de sellado por cierre mecánico (si lleva)
-
Durante la puesta en marcha puede presentarse una
breve fuga elevada. En el caso de que dicha fuga
persistiera, habría que parar el grupo y esclarecer la
causa. Las causas pueden ser, entre otras, suciedad del
medio bombeado o marcha previa en seco debida a una
incompleta purga de aire de la bomba.
Caso de sellado por empaquetadura (si lleva), si por ésta:
-
No
hay
fuga
alguna;
prensaestopas hasta obtener un pequeño goteo.
-
Fuga excesivo fluido; dejar 10 minutos para que se
asiente; apretar el prensaestopas 1/6 de vuelta y volver a
dejar 5 minutos. Repetir el proceso hasta que se obtenga
un goteo entre 20 y 60 gotas por minuto.
Al cabo de unas horas de funcionamiento:
Comprobar la temperatura del rodamiento
Atención
sobre el punto en la zona de ubicación de
éste. La temperatura normal puede llegar a ser hasta 40ºC
superior a la temperatura ambiente, pero nunca debe
sobrepasar los 90ºC.
Observar las posibles anomalías indicadas en el punto 8 de
este manual
Las bombas de reserva instaladas han de ponerse en
marcha, arrancando y parando poco después, una vez por
semana, para tener la seguridad de que estén siempre en
condiciones de servicio.
El fallo de una o ambas caras del cierre puede dar
lugar a sobrecalentamiento, para corregirlo se precisa
seguir las instrucciones del fabricante del cierre, tanto en
14
para
después
desconectar
interruptor
5.2.2
de este manual.
aflojar
inmediatamente
cuanto a montaje del mismo como mantenimiento de los
dispositivos auxiliares del cierre si los hay. Alternativamente la
bomba puede ser dotada de un dispositivo de vigilancia si el
comprador lo ha especificado.
de
7.2.2
Lubricación
Antes de proceder a la lubricación de la bomba se deberá
asegurar que:
La bomba está parada y no puede accionarse
accidentalmente.
La temperatura del soporte de rodamientos es
menor de 40 ºC al objeto de no producirse
quemaduras en las manos. Para ello medir la
temperatura con un termopar.
Dependiendo del tipo de accionamiento, etc. las bombas de la
serie BEV pueden tener distintos tipos de lubricación.
COJINETES DE FRICCIÓN
En la tapa de la bomba (siempre) y también en el caso de
bombas
de
doble/triple
acoplamientos intermedios de los tubos distanciadores se
encuentran los cojinetes de fricción. Estos cojinetes deben ir
siempre lubricados y refrigerados.
Lubricados por el fluido de bombeo: En caso de que el
fluido bombeado sea limpio (sin partículas en suspensión) y
no agresivo, los cojinetes de fricción se lubrican con el propio
fluido bombeado. No se requiere lubricante.
El desgaste excesivo de los cojinetes puede ocasionar la
fricción de partes metálicas con un aumento local de la
temperatura. La bomba llevará una refrigeración forzada
desde el propio fluido de bombeo si es limpio, o con
lubricación exterior de líquido limpio si el fluido de bombeo es
sucio. En este último caso, el operador de planta debe
mantener una entrada permanente de líquido limpio para
asegurar el correcto mantenimiento de los conductos y fluido
de refrigeración de cojinetes.
Una falta de aceite/grasa en el soporte de rodamientos puede
dar lugar a una falta de lubricación de los retenes con lo que
estos rozaran en seco contra el eje. Este rozamiento puede
conducir a una elevación de temperatura del eje que
provoque la ignición. Para evitar esto se realizaran controles
periódicos del nivel de aceite/grasa en el soporte de
rodamientos.
el
ACOPLAMIENTO PARA MOTOR ELÉCTRICO (motores
eléctricos)
Dependiendo del tipo de acoplamiento y las condiciones de
trabajo, la lubricación puede ser bien por aceite, bien por
grasa.
Lubricados con grasa BOMBA CON ENGRASADORES:
1er reengrase
La bomba sale de fábrica con grasa en los rodamientos para
las
primeras
aproximadamente. Transcurrido ese tiempo (o un año, lo que
antes ocurra) proceder al primer reengrase. Para ver cantidad
de grasa para reengrase ver tabla adjunta.
Reengrases posteriores
El intervalo para los reengrases posteriores será de 1500
horas de funcionamiento o una vez al año (lo que antes
ocurra). Para las cantidades de reengrase ver tabla adjunta.
Cambio de grasa:
Realizar el cambio completo de la grasa cada 6000 horas (o
cada 2 años , lo que antes ocurra)
tubo
distanciador,
1000
horas
de
BEV
en
los
funcionamiento
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