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Regulador de la presión del combustible defectuoso (Presión baja)
Un regulador de presión que no restrinja suficientemente el caudal
de combustible hará que la presión al ralentí en las Zonas 1 y 2 caiga
por debajo de las especificaciones, y que el caudal al ralentí sea más
alto de lo normal. Si es esto lo que está indicando el FST, y la presión
y el caudal máximo son normales, entonces la causa será con toda
seguridad el regulador de presión.
Si el regulador de presión del combustible está modulado al vacío
(vea Componentes del sistema de combustible/Regulador de pre-
sión), es posible comprobar si está agarrotado desconectando la
tubería de vacío. Si el regulador funciona debidamente, al desconec-
tar la tubería de vacío aumentará la presión del combustible.
Regulador de presión del combustible defectuoso (Presión alta)
Si la prueba de la Zona 2 indica que la presión al ralentí es alta y el
caudal bajo, pero la presión y el caudal máximos son normales, es
una indicación clara de que hay demasiada restricción en la Zona 3.
Una sobre-restricción puede estar causada por un malfuncionamiento
del regulador de presión del combustible o un bloqueo en la tubería
de retorno del combustible.
Realice una inspección visual detenida de la tubería de retorno del
combustible para asegurase de que no esté aplastada, abollada
o retorcida. Las tuberías de combustible de caucho y plástico se
pueden retorcer con facilidad, restringiendo el caudal de combustible.
Compruebe si hay abrazaderas que se hayan apretado en exceso
hasta el punto que hayan aplastado la tubería de combustible. Tam-
bién compruebe todos los conectores para ver si sufren daños que
pudieran causar una restricción. Si se nota algún daño o restricción,
repare la tubería y vuelva a efectuar la prueba.
Inspeccione el regulador de la presión de combustible para ver si
sufre daños físicos. También observe si hay humedades que pudieran
indicar una rotura del diafragma que produce una fuga del combus-
tible. Reemplácelo y vuelva a efectuar la prueba si fuera necesario.
Si el regulador de presión está modulado al vacío, use un manómetro
de vacío para verificar la lectura de vacío del regulador. Una lec-
tura de vacío por debajo de lo que es normal haría que el regulador
restrinja en exceso el caudal. Siga los procedimientos del fabricante
del vehículo para localizar y reparar la causa de la pérdida de vacío, y
vuelva a efectuar la prueba.
Si el vacío es normal, conecte el FST en la Zona 3, preferiblemente
justo después del regulador de presión. Pruebe el sistema de com-
bustible en este punto, y compare los resultados con los de la Zona
2. La presión en la Zona 3 deberá ser muy baja. Si permanece alta,
hay una restricción en la tubería de retorno del combustible. Si la
presión baja a casi cero, entonces reemplace el regulador de presión
del combustible.
Malfuncionamiento de la bomba de combustible
Un malfuncionamiento de la bomba de combustible se indica típica-
mente mediante una reducción de la presión y el caudal. Al ralentí, el
regulador podría mantener la presión en las Zonas 1 y 2, pero esto
podría reducir severamente el caudal. Las pruebas de demanda de
presión y caudal deben indicar claramente un problema en la bomba.
Si el FST indica que la bomba tiene un rendimiento bajo, asegúrese
de verificar que el vehículo no use una bomba de múltiples velocid-
ades (vea Componentes del sistema de combustible/Bomba de com-
bustible). Para probar debidamente un sistema de combustible con
una bomba de múltiples velocidades, tiene que usar un escáner para
operar la bomba a alta velocidad mientras el vehículo está al ralentí.
AVISO: Una presión y un caudal insuficientes son una indicación
de que la bomba de combustible tiene un rendimiento bajo, pero
no significa necesariamente que está fallando. Un voltaje bajo o
una mala conexión o toma de tierra harán que la bomba tenga un
rendimiento bajo, produciendo los mismos resultados de la prueba
como si la bomba estuviera mal. Antes de reemplazar una bomba de
combustible basándose en los resultados de las pruebas del FST,
siga siempre el procedimiento recomendado por el fabricante del
vehículo para probar todas las conexiones eléctricas y la carga del
sistema eléctrico. Un detalle pequeño, como una toma de tierra suelta
puede causar muchos problemas que parecen malfuncionamientos
más serios.
Formulario 824606
Número de página - 15
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