3.
Indicaciones para la planificación y la puesta en marcha
3.1
Montaje en depósitos de aceite de fabricación propia
Las dimensiones del depósito adquirido por el cliente se deben elegir, en la medida de lo posible, de modo que el motor siga por debajo
del nivel de aceite incluso cuando el consumo de aceite es máximo. En este se permite la máxima carga térmica. Si la toma de aceite es
superior de forma que el nivel de aceite libera parcial o íntegramente el motor, la carga máxima del nivel de aceite depende del tipo y de la
posición de montaje de la bomba. Si el motor sobresale del aceite en más de ¼ parte de su contorno total de aletas, ya no se permitirá el
funcionamiento en vacío, sino que se deberá tener previsto un funcionamiento de desconexión. Si el nivel de aceite sigue disminuyendo,
es aconsejable comprobar el calentamiento del motor en las condiciones operativas existentes con una medición de resistencia según VDE
0530. Esta medición se debe efectuar después de una serie de juegos de conmutación al final de la fase de carga y repetirla hasta que ya
no se observe un incremento paulatino de la temperatura en el arrollamiento del motor. Límite de la temperatura del aceite: aprox. 80°C;
temperatura límite permitido en el arrollamiento: 130°C (clase de aislamiento B). Véase también D 7200, apartado 5.5.
Bisectriz, véase esquema de medidas
Modelos MP...-H...
Posición de montaje indistinta,
pero de modo que la bomba
siempre sea inferior o al menos
igual a h
, h
por debajo del nivel
1
2
de aceite mínimo.
3.2
Sentido de giro
Modelo MP...-H... indistinto, la dirección del caudal no varía. Para los modelos MP...-H...-Z y MP...-Z así como MP...-Z...-Z se
requiere un sentido de giro determinado. Dado que el motor no se puede ver cuando está montado (grupo hidráulico acabado), el
sentido de giro solamente se podrá averiguar con una comprobación del caudal. Reconducir la salida de presión de la bomba Z
(ambas salidas de presión en las bombas dobles) con un tubo flexible de plástico transparente al depósito de aceite. Conectar y
desconectar varias veces el motor (impulsos breves). Si se suministra caudal, intercambiar dos de los tres conductores principales
del motor. Así el motor girará en sentido opuesto. Repetir el intento de suministro. La bomba Z gira por defecto hacia la izquierda
(visto en sentido antihorario mirando el eje). En el caso de las bombas dobles ...-Z...-Z..., la segunda bomba situada arriba gira
hacia la derecha. Véase las flechas direccionales en los esquemas de medidas según D 7200.
3.3
Llenado de aceite hidráulico
Para rellenar aceite hidráulico se recomienda el uso de un filtro de malla (abertura de malla: ≤ 0,4). El volumen de aceite necesario
depende del tamaño del depósito, por ejemplo, consultar el catálogo D 7200 H, apartado 2.
Solamente se deben emplear líquidos hidráulicos según el catálogo D 5488/1.
Fluido hidráulico
Aceite hidráulico según DIN 51.524 Tl.1 hasta 3; ISO VG 10 hasta 68 según DIN 51.519
Margen de viscosidad: mín. aprox. 4; máx. aprox. 1500 mm
Servicio óptimo: aprox. 10..0,500 mm
También apropiado para medios de presión biodegradables del tipo HEES (éster sintético) a temperaturas de
servicio de hasta aprox. +70ºC
No se recomienda el uso de líquidos acuosos debido al peligro de cortocircuito
3.4
Arranque y purga de aire
Poner la electroválvula estanca en la posición de conmutación que permita la circulación sin presión de la bomba (visible en el
esquema de conexiones hidráulicas del sistema)
y conectar y desconectar varias veces la bomba para que se purguen automáticamente los tres pistones de la bomba. Si el
circuito no permite lo descrito, existe también la posibilidad de colocar en la conexión P un racordaje con un tubo de unión corto y
un tubo flexible de plástico transparente superpuesto, cuyo otro extremo se introduce en la abertura de la boquilla de llenado de
aceite (desenroscar el filtro de aire). La bomba está purgada cuando fluye aceite sin burbujas. A continuación, mover varias veces
el o los consumidores de un lado a otro hasta que se haya eliminado el aire y el movimiento se produzca sin vibraciones. Si los
consumidores disponen de puntos para la purga de aire, aflojar los elementos de cierre y no volver a apretarlos hasta que salga
aceite sin burbujas.
3.5
Ajuste de la protección del motor
Ajustar la protección del motor de modo que se pueda evitar una activación prematura cuando el funcionamiento es normal y los
juegos de conmutaciones se suceden constantemente, pero esto no solamente cuando el motor está parado (calado del motor, por
ejemplo, cuando el ajuste de la válvula limitadora de presión es excesivo), sino también cuando la activación se produce antes de
alcanzar la temperatura límite de arrollamiento permitida al tratarse de una anomalía más realista del arranque contra la válvula
limitadora de presión (la bomba sigue en marcha al faltar la señal de desconexión): Corriente de ajuste I
, 0,65 I
de p
a I
max
E
M
cuando hay presión de ajuste de la válvula de seguridad.
Modelo
h
h
1
2
MP 1..
65
80
MP 2..
70
90
MP 3..
80
100
MP 4..
95
105
MP 5..
110
110
y en caso de carga reducida I
E
Bisectriz, véase esquema de medidas
Modelos MP...-Z...
Posición de montaje indistinta. Las bombas de engranaje se
deben conducir en el lado de aspiración con elementos de
aspiración por debajo del nivel de aceite mínimo.
h =
según el tamaño, bomba de engranaje y elemento de
aspiración seleccionado (véase esquemas de medidas
en D 7200, apartado 6)
2
/s
2
/s
, 0,8 I
. Consultar la corriente del motor I
M
B 7200 Página 3
, 0,7 I
, en el margen
E
M
en la posición 5.5 del D 7200
M