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A grandes rasgos, si la bomba funciona pero no envía producto, la falla es en la parte húmeda (Clape-
tas, Asientos, etc.). Si directamente no funciona (no se percibe movimiento interno) o lo hace de
forma anormal es muy probable que el problema sea en el motor neumático (Distribuidor de aire, Eje
central, Diafragmas, etc.).
No utilizar nunca líquidos o aerosoles desincrustantes o antioxidantes durante el funcionamiento o
reparación de la bomba.
Disponga un lugar de trabajo limpio y ordenado para la realización de los trabajos de mantenimiento.
- Revisión del circuito de líquido:
Entonces, si se verifica que hay salida de aire en forma normal por el escape (pulsos regulares a ma-
yor o menor frecuencia) pero no hay flujo de líquido, muy probablemente el problema sea de la ins-
talación (cañerías, válvulas) o bien de la parte húmeda de la bomba.
Para descartar un problema de conexiones o de instalación, una buena medida es quitar la bomba y
ensayarla de forma aislada, por ejemplo recirculando agua en un contenedor.
Si en estas condiciones sigue sin haber flujo o el flujo es escaso, una o más válvulas pueden estar
obstruidas, trabadas o dañadas.
En el modelo D50-C no es necesario quitar los Múltiples para revisar las Válvulas. Cada una de ellas
cuenta con una tapa de inspección a tal fin, la cual puede ser removida sin desarmar la bomba.
No debe haber cuerpos extraños; la clapeta debe moverse libremente en su alojamiento y no debe
observarse desgaste en el asiento; el plano de caucho de la clapeta no debe estar deformado ni da-
ñado.
El siguiente paso es desmontar las distintas piezas de la carcaza, comenzando por los Codos y los
Múltiples; al quitar las Tapas exteriores de la bomba, previo desajuste de todos los bulones, queda
aislado el Conjunto central (con los Diafragmas aun colocados).
Es común que sea necesario reemplazar los Diafragmas cuando se realiza una reparación. Cortes,
tajos, signos de abrasión, desgaste o incrustación de sólidos pueden ser motivo para ello.
Ambas caras de los Diafragmas deben inspeccionarse en busca de potenciales daños para lo cual
deben ser retirados del Conjunto central.
Cada Diafragma está sujeto al Eje mediante un bulón. Sujetando firmemente uno de ellos con una
llave o prensa, puede desajustarse el del lado opuesto liberando así uno de los Diafragmas.
El otro Diafragma se puede retirar aún ajustado al Eje central.
Por efecto de un deterioro en los anillos o-ring sobre los que trabaja el Eje, el mismo puede estar
atascado haciéndose dificultosa su extracción. Puede ser necesario golpearlo con un martillo blando
(PVC o similar).
Finalmente se debe separar el diafragma del Eje, sujetando este último en una prensa con mordazas
blandas y aflojando el bulón o Soporte según el caso.
Debe verificarse que los Soportes interiores y exteriores de los Diafragmas no se encuentren dobla-
dos, deformados o rotos. Los Topes de goma no deben estar agrandados o deteriorados.
- Revisión del motor neumático:
El motor neumático de las bombas Indesur contiene dos grupos de elementos principales: el Eje cen-
tral y la Válvula distribuidora de aire.
El funcionamiento normal del equipo produce un desgaste paulatino de estos componentes, hecho
que se agrava notablemente si el aire comprimido de accionamiento no es de buena calidad.
La presencia de partículas, agua o aceite proveniente del compresor en el aire comprimido, suele
ocasionar daños en los o-rings del Eje central y en las Guarniciones y Sellos de la Válvula distribuido-
ra.
Una lubricación adecuada (aceite para neumática en muy poca cantidad) suministrada con el aire
comprimido durante el funcionamiento de las bombas alarga notablemente la vida útil de sus partes
sometidas a desgaste, especialmente los o-rings del Eje.
El Eje central debe presentar un aspecto liso y pulido. La presencia de rayones, marcas o signos de
desgaste indican la necesidad de un reemplazo.
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