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PRuEbA DE CIRCuITo
bobina/Circuito de Resistencia
ROjO
Fig. A
Fig. A
Fig. b
Ejemplo: 0.5 volts en el circuito positivo
+0.3 volts en el circuito aterrizado
0.8 baia total del sistema de voltaje
Fig. D
Desconecte el encendido como se
indicó en la pag. 4.
NEgRO
1. Conecte el probador como se muestra en la fig. A
con la abrazadera ROjA a la terminal positiva del
acumulador y la abrazadera NEgRA a la terminal
en la marcha la cual está conectada a la bobina
directamente o por medio de un cable.
2. Observe el voltaie leyendo mientras le da marcha
al motor.
3. En la mayoría de los vehículos la lectura no debe
exceder 0.5 de Volts (Ver la fig. B)
4. Si el viltaje baia de 0.5 volts revise la baja de
voltaje por los cables bobina y en cada conexión.
5. Repare y/o reemplace como sea necesario.
6. Para revizar el circuito de tierra conecte la
abrazadera ROjA directamente al revestimiento
de la marcha (esto puede requerir una pintura
especial para hacer una buena conexión) y la
abrazadera NEgRA a la terminal negativa del
acumulador como se muestra en la fig. C.
7. mientras se esté dando marcha al motor observe
el voltímetro. La baja de voltaje no debe exceder
0.3 volts. El total de las dos pruebas no debe
exceder de 0.9 volts.
NEgRO
Fig. C
Fig. C
Alternador/Generador & Regulador
Fig. A
Fig. b
Fig. C
Reparación de Averias
Problema: El cliente regresa continuamente porque su acumulador se sigue
ROjO
descargando pero el vehículo pasa todas las pruebas de acumulador y alternador.
Soluciones:
1. Si el alternador/regulador se lea en la parte más baia del registro
"OK" esto está trabaiando bien. Para la gente que maneja
distancias cortas sin embargo el acumulador puede no estar
cargando lo suficientemente rápido causando que se descargue
lentamente. Un alternador de un amperaie más alto puede servir
para asegurar que se cargue más rápidamente.
2. Algunos cortos o aterrizaies pueden ocurrir y lentamente y
consumir el acumulador. Utilize un amperímetro de baio alcance y
pruebe para ver que no existe corriente pasando del acumulador
con todos los accesorios encendidos (incluyendo los reloies). Si
hay corriente localice la causa y repare. Busque cosas tales como
la luz de la caiuela del cofre el cenicero y la guantera interruptores
en mala condición etc.
3. Los amperimetros instalados después de la fabricación del
vehículo pueden no tener en el cableado el calibre suficiente para
soportar la corriente sin causar una baia de voltaie. Esto puede
reducir la capacidad de carga del acumulador mida la baia de
PRuEbA DE CIRCuITo
Para cargar un acumulador el alternador debe producir un
voltaje mayor que el voltaje del acumulador para que cause
que la corriente fluya dentro de este de ahí que el voltaje
debe alcanzar la zone de prueba "Correcta" (OK) de la banda
de prueba del alternador y regulador. Por medio del uso de
un adaptador de campo amplio las fallas en el alternador o
en el regulador pueden ser identificadas con exactitud. El
voltímetro mostrará si el regulador está permitiendo que la
carga de voltaje sea muy alta y cause deño al acumulador.
Antes de probar encienda el motor del vehículo y acelérelo
sin moverlo con todos los accesorios apagados por lo menos
durante 5 minutos. Esto es para recargar el acumulador y
estabilizar la temperatura del alternador/generador y regulador.
(Recuerde que las pruebas siguientes son válidas solamente si
el acumulador ha pasado la prueba de carga del acumulador.
Para las siguientes pruebas continue con el motor acelerado
sin moverlo). El acumulador es recargado cuando la lectura del
voltímetro se ha estabilizado en su lectura máxima. Observe la
lectura del voltímetro en la banda de
"ALT. & REg. TEST"
1. Si está en la zona Hi: aplique una carga accesoria
normal como pueden ser las luces la calefacción y los
limpiabrisas.
2. Si la lectura baja a menos de 0.5 volts puede ser que
exista un problema con el cable o con las conexiones
entre la salida del alternador y el postitvo del acumulador.
Si el alternador está produciendo una carga adecuada
y el apuntador permance en la banda "OK" (Correcto) el
sistema de carga está bien y la prueba ha terminado.
NOTA: Si el medidor se lea en la porción más baja
de la zona "OK" es indicativo de que el sistema está
funcionado apropiadamente pero puede ser marginal
para cuando se está conduciendo el vehículo distancias
cortas continuamente. Tales vehículos pueden tener
problemas recurrentes en esos casos se deberá
reemplazar el alternador y/o regulador.
3. Si el medidor está en la banda baja (Ver la fig. C) y:
A) El regulador no puede ser descartado - Vaya a
la prueba de fusible en la página 7. Si el fusible
de conexión está en buen estado reemplace el
alternador.
B) El regulador puede ser descartado - Vaya a la prueba
de descarte del regulador en la página 7.
Alternador/Regulador (Situación Hipotética)
voltaie desde el positivo del acumulador a la terminal de salida
del alternador. Si la baja es mayor que 0.5 volts y todas las
conexiones están limpias y firmes reemplace todo el cableado
entre los dos puntos con cable que es de un calibre más grueso.
4. Los accesorios que se añaden al vehículo pueden agregar la
carga suficiente al sistema de carga para exceder la capacidad
del alternador (estereos teléfonos desempañadores etc.).
Reemplace el alternador con uno de capacidad mayor.
Sistema de Acumulador Doble
1. Cuando se esté probando la carga pruebe separadament cada
acumulador con cables desconectados para que el problema de
un acumulador no sea disimulaso por otro acumulador.
2. El sistema de recarga debe ser probado con ambos
acumuladores conectados.
3. Los accesorios pueden ser conectados a uno o a los dos
acumuladores. Esté atento a la diferencia en el cableado cuando
se estén haciendo las pruebas.
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