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ISOMETER® IR155-3203/IR155-3204
ISOMETER® IR155-3204
Características del aparato
• Adecuado para sistemas de 12V y 24V
• Autotest automático
• Medición continua de la resistencia de
aislamiento 0...10 MΩ
– Tiempo de respuesta < 2 s tras la
conexión para el primer estado de
aislamiento determinado (SST)
– Tiempo de respuesta < 20 s para la
resistencia de aislamiento medida (DCP)
• Adaptación automática a la capacidad de
derivación de red existente (≤1 μF)
• Detección de derivaciones a tierra y de
interrupciones del contacto a tierra
• Vigilancia de aislamiento de fallos de
aislamiento AC y DC para sistemas
aislados de tierra (sistemas IT) 0...1000 V
• Detección de subtensión para tensiones
por debajo de 500 V (ajustable en fábrica
por Bender)
• Salidas protegidas contra cortocircuitos
para:
– Detección de fallos (salida high-side)
– Valor de medida (PWM 5...95 %) y
estado (f = 10...50 Hz) con excitador
high-side o low-side invertido
(salida MHS/MLS)
• Pintura de protección (SL 1301ECO-FLZ)
ATENCION
Tenga en cuenta las medidas
preventivas para los equipos con
riesgo de daño electrostático.
Utilice solo el equipo en puntos
de trabajo acondicionados a tal
efecto.
ATENCION
El equipo vigila ALTA TENSIÓN.
Cuidado con la alta tensión al
manipular el aparato.
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IR155-32xx-V004_D00115_03_D_XXES/02.2018
Descripción del producto
El ISOMETER IR155-3203/IR155-3204 vigila el aislamiento entre el conductor AT (HV) del
sistema eléctrico de tracción (Un = DC 0...1000 V) y la tierra de medida (masa del vehícu-
lo Kl.31). Mediante la técnica de medida patentada se vigila el aislamiento en el lado de
tensión continua y de tensión alterna del sistema eléctrico de tracción. Fallo de aisla-
miento son avisados de forma fiable, también con elevadas interferencias producidas por
procesos de mando del motor (aceleración, recuperación de energía, etc.).
Dada la forma constructiva compacta y la técnica de medida optimizada, el equipo es
ideal para su uso en vehículos híbridos o completamente eléctricos.
El equipo cumple con las elevadas exigencias medioambientales de la industria del au-
tomóvil (p. ej. temperatura, vibraciones...).
Las alarmas (fallo de aislamiento en el sistema AT (HV), fallo de conexión o función del vi-
gilante de aislamiento) son avisados a través de la salida con separación galvánica (Nivel-
Alto o Nivel-Bajo). La salida está compuesta por dos salidas de estado (OKHS) y una salida
de valor de medida (MHS/MLS).
La salida de estado señaliza fallos así como el estado „correcto"del sistema. La salida del
valor de medida da el valor actual de aislamiento. También es posible identificar en la sa-
lida del valor de medida entre distintos avisos de fallo o estados del equipo, ya que están
codificadas en la frecuencia base.
Funcionamiento
El ISOMETER IR155-3203/IR155-3204 genera una tensión de medida de pulsos, que se su-
perpone al sistema IT a través de la bornas L+/L- y E/KE. El valor de aislamiento medido
está disponible como pulso modulado PWM en las bornas MHS o MLS. La unión entre las
bornas E/KE y la masa del vehículo ( Kl.31) son vigiladas permanentemente. Por este
motivo es necesario realizar dos cableados desde las bornas E y KE a la masa de vehículo.
Tras conectar la tensión de alimentación, el equipo realiza un proceso de inicialización y
arranca la medida SST. Tras Max. 2 segundos, el equipo da el primer valor de aislamiento
estimado, iniciando la medida DCP (medida continua). Fallos en la conexión o de función
son detectados automáticamente y avisados.
Durante el servicio se realiza una autocomprobación cada 5 minutos. Las salidas no se
ven influidas por esta prueba.
Normas
IEC 61557-8
IEC 61010-1
IEC 60664-1
ISO 6469-3
ISO 23273-3
ISO 16750-1
ISO 16750-2
ISO 16750-4
E1 (Reglamento ECE no 10 revisión 5)
acc. 72/245/CEE
DIN EN 60068-2-38
DIN EN 60068-2-30
DIN EN 60068-2-14
DIN EN 60068-2-64
DIN EN 60068-2-27
Abreviaturas
DCP
Direct Current Pulse (método de medida continuo)
SST
Speed Start Measuring (medida de arranque rápido)
Homologaciones
Aparato de vigilancia de aislamiento para sistemas
de accionamiento DC aislados de tierra (sistemas IT)
2014-12
Conexión según norma
2010-06
El aparato ha sido sometido a un proceso
2004-04
de ensayo del sector del automóvil, en
2011-12
combinación con exigencias superiores
2006-11
específicas del cliente, según ISO16750-x.
2006-08
Para cumplir con las exigencias de la norma
2010-03
IEC 61557-8, el cliente deberá incorporar la
2010-04
función de una advertencia óptica así como
una función de prueba del aparato.
2009/19/CE
El aparato no ofrece una protección contra
Z/AD:2010
picos de tensión Load-Dump superiores a
Db:2006
60 V. Es necesaria una protección central
Nb:2010
adicional.
Fh:2009
Ea:2010
en vehículos eléctricos
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