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El Mauretania, el buque con la mejor hoja de servicios de toda la historia de la navegación en el Atlántico, fue
ES
construido por Messrs. Swan, Hunter and Wigham Richardson Ltd en Wallsend-on-Tvne. Se botó en septiembre de
1906 y su buque gemelo, el desafortunado Lusitania, se completó en Clydebank durante las mismas fechas. Con
anterioridad, en 1903, se había creado un comité para acordar la maquinaria de los nuevos trasatlánticos, que tomó
la atrevida decisión de elegir la turbina de vapor desarrollada muy poco antes, en 1894, y que hasta aquel momento solo se había
utilizado en un número relativamente reducido de buques. El Mauretania entró en servicio en 1907, batiendo todos los récords de
velocidad en el Atlántico y despojando de la Banda Azul al S.S. "Kaiser Wilhelm II". Durante más de 22 años el Mauretania fue
el trasatlántico más veloz en el Atlántico norte, y su velocidad parecía mejorar en cada travesía. En un momento dado, logró un
promedio de 25,5 nudos durante 27 viajes consecutivos. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizó en distintos momentos como
crucero armado y como buque hospital. Entre 1914 y 1918, el Mauretania y los restantes buques de la Cunard transportaron casi
1.000.000 de soldados y 10.000.000 toneladas de suministros. En 1919, el servicio exprés a Nueva York pasó de Liverpool a
Southampton, con escala en Cherburgo. El Mauretania adoptó motores de petróleo en 1922 y en 1931 alcanzó otro récord al cruzar
el Atlántico cuatro veces en un mes. Zarpó de Nueva York por última vez el 26 de septiembre de 1934, el mismo día en que entró
en servicio el "Queen Mary", y fue desguazado en Rosyth en 1935. El Mauretania estaba propulsado por turbinas Parsons con un
total de 70.000 caballos de fuerza, construidas por Wallsend Slipway and Engineering Co. Ltd. Las dos turbinas de alta presión y dos
Mauretania, fartyget med den mest imponerande statistiken någonsin i Atlanten, byggdes av Messrs. Swan, Hunter
SE
and Wigham Richardson Ltd i Wallsend-on-Tyne. Hon sjösattes i september 1906 och hennes systerfartyg, det
olycksdrabbade Lusitania, byggdes färdigt vid Clydebank vid ungefär samma tid. En kommitté hade bildats redan
1903 för att diskutera vilken drivmetod som skulle användas för de nya passagerarfartygen. Kommittén tog det
drastiska beslutet att välja ångturbinen, som hade utvecklats så sent som 1894 och så här långt endast använts på järmförelsevis
små fartyg. Mauretania började användas 1907 och slog snart alla befintliga hastighetsrekord för Atlanten samt förärades med
ett "Blue Riband" av S.S. "Kaiser Wilhelm II". I mer än 22 år var Mauretania det snabbaste passagerarfartyget i Nordatlanten,
och hennes hastighet verkade förbättras för varje resa. Vid en tidpunkt gjorde hon i genomsnitt 25,5 knop under 27 resor i rad.
Under det första världskriget tjänstgjorde hon under olika faser som bestyckad kryssare och lasarettsfartyg. Mellan 1914 och 1918
transporterade Mauretania och de andra passagerarfartygen i Cunard-flottan nästan 1 000 000 trupper och10 000 000 ton i
förnödenheter. 1919 överfördes expresstransporterna till New York från Liverpool till Southampton, vilket även inkluderade ett stopp
i Cherbourg. Mauretania byggdes om för oljebränning 1922, och 1931 slog hon ett nytt rekord när hon korsade Atlanten fyra gånger
på en månad. Hon lämnade New York för sista gången den 26 september 1934, samma dag som "Queen Mary" sjösattes, och
skrotades i Rosyth 1935. Mauretania drevs av Parsons-turbiner på 70 000 axelhästkrafter som byggdes av Wallsend Slipway and
Engineering Co. Ltd. De två högtrycks- och de två lågtrycksturbinerna drev fyra propellrar som var 5,1 meter i diameter och åstadkom
Cement
Assembly phase
Coller
Phase de montage
Kleben
Montagephase
Pegar
Fase de montaje
Limma
Monteringfasen
Incollare
Fase di montaggio
Lijmen
Montagefase
Colar
Fase de montagem
Klæbes
Monteringsfase
Liimaa
Kokoamisvaihe
Faza składania
Kleić
Φάση συναρ ολόγησησ
Συγκολλήστε
Decals
Crystal part
Décalcomanies
Pièce cristal
Abziehbild
Kristallteil
Calcomanías
Pieza de cristal
Dekaler
Kristalldel
Decalcomanie
Pezzo cristallo
Stickers
Kristallen onderdeel
Decalcomania
Peça de cristal
Billedoverføring
Krystalstykke
Siirtokuvat
Kristalliosa
Kalkomanie
Część kryształowa
Χαλκο ανίεσ
Κο
άτι κρυστάλλου
de baja presión impulsaban cuatro hélices, cada una de ellas con un diámetro de 5,1 m de diámetro, girando a 180 revoluciones por
minuto. Durante el periodo de pruebas, el Mauretania cubrió 300 millas a una velocidad media de 27,4 nudos. El Mauretania tenía
un total de nueve cubiertas: siete en la sección media y dos de sollado, en proa y popa. Tenía 15 mamparos herméticos transversales
y 175 compartimentos herméticos independientes. El alojamiento estaba compuesto por camarotes para 560 pasajeros en primera
clase, 475 en segunda y 1.300 en tercera; la tripulación ascendía a 812 oficiales y marinos. El Mauretania tenía una eslora de
240,8 m; 26,8 m de manga; 11 m de calado y un tonelaje bruto de 31.938 toneladas.
Especificación
Botadura: septiembre de 1907
Eslora: 240,8 m
Manga: 26,8 m
Calado: 11 m
180 varv i minuten. Under provseglingarna tillryggalade Mauretania 483 km med en medelhastighet på 27,4 knop.Mauretania
hade nio däck totalt: sju däck midskepps och två orlopdäck i fören och aktern. Hon hade 15 vattentäta skott på tvären och 175
separata vattentäta utrymmen. Fartyget hade plats för 560 passagerare i första klass, 475 passagerare i andra klass och 1 300
passagerare i tredje klass. Besättningen i form av officerare och manskap uppgick till 812. Mauretania var 240,7 meter långt totalt
och 26,8 meter brett. Dess medeldjupgående var 11 meter och dess bruttodräktighet var 31 938 ton.
Specifikation
Sjösatt: september 1907
Längd: 240,8 m
Bredd: 26,8 m
Medeldjupgående: 11 m
ASSEMBLY INSTRUCTIONS
ASSEMBLY ICON INSTRUCTIONS
Do not cement together
Symmetrical assembly
No pas coller
Montage symétrique
Nicht kleben
Symmetrischer Aufbau
No pegar
Montaje simétrico
Limma inte
Symmetrisk montering
Non incollare
Montaggio simmetrico
Niet lijmen
Symmetrische montage
Não colar
Montagem simétrica
Skal ikke klæbes
Symmetrisk samling
Älä liimaa
Symmetrinen asentaminen
Nie kleić
Montaż symetryczny
Μη συγκολλήσετε
Συ
ετρική Συναρ ολόγηση
Weight
Remove by filing
Lester
Enlever avec une lime
Beschweren
Abfeilen
Lastrar
Eliminar con lima
Belasta
Ta bort genom att fila
Applicare un peso
Rimuovere con la lima
Verzwaren
Verwijderen door afvijlen
Lastrar
Remova limando
Påfør vægt
Fjern ved at file væk
Aseta vastapaino
Poista viilaamalla
Obciążyć balastem
Usunąć przy użyciu pilnika
Επιθέστε βάροσ
Αφαιρέσετε λι άροντασ ε λί α
2
:
Tonelaje bruto: 31.938
Velocidad media: 27,4 nudos
Tripulación: 812 oficiales y marinos
Pasajeros: 2.335
:
Bruttovikt i ton: 31 938
Medelhastighet: 27,4 knop
Besättning: 812 officerare och manskap
Passagerare: 2 335
Alternative part(s) provided
Autre(s) pièce(s) fournie(s)
Ersatzteil(e) mitgeliefert
Se incluye(n) pieza(s) alternativa(s)
Alternativ(a) del(ar) ingår
Uno o più componenti alternativi forniti
Alternatieve onderdelen meegeleverd
Peça(s) alternativa(s) fornecida(s)
Alternativ(e) del(e) medfølger
Vaihtoehtoiset osat pakkauksessa
Dostępne części zamienne
Παρέχονται εναλλακτικά κο
άτια
Drill or pierce
Cut
Percer
Découper
Durchbohren
Schneiden
Perforar
Cortar
Borra
Skär
Trapanare o forare
Tagliare
Boren of doorboren
Snijden
Furar
Cortar
Gennembor
Skær
Poraa tai puhkaise
Leikkaa
Wywiercić lub przedziurawić
Przeciąć
Τρυπήστε
Kόψτε
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