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La Inspección & El Mantenimiento: Sopladores de Serie Universal RAI
Un buen programa de inspección consistente y el mante-
nimiento es el método más seguro de minimizar las repara-
ciones a un soplador. Un registro sencillo de servicio y
fechas ayudará a mantener este trabajo en un programa nor-
mal. Los servicios básicos son:
•
Lubricación
•
Busqueda de zonas de alta temperatura (hot spots)
•
Busqueda de los aumentos o los cambios en la
vibración y el ruido
•
Registro de las presiones operativas y las temperaturas
Sobre todo, un soplador debe ser operado dentro de sus
límites de su clasificación, para obtener la vida del servicio
satisfactoria.
Un soplador recién instalado debe ser verificado a menudo
durante el primer mes de la operación de tiempo completo.
La atención de allí en adelante podría ser menos frecuente
asumiendo un desempeño satisfactorio. La lubricación es
normalmente la consideración más importante y los con-
troles semanales de niveles de lubricante en la caja de cam-
bios y sumideros de aceite de los rodamientos debe hacerse
de costumbre. Completos programas de cambio de aceite
son descritos en la seccion LUBRICACIÓN.
Las prácticas de lubricación del conductor deben ser de con-
formidad con las instrucciones del fabricante. Si el conductor
es directamente conectado con el soplador a través de un
acoplamiento de tipo lubricado, el acoplamiento debe ser
revisado y engrasado cada vez que el aceite de soplador es
cambiado. Esto ayudará a reducir desgaste y prevendrá la
vibración innecesaria. En un sistema de conductor de cin-
turón, revise la tensión periódicamente e inspeccione el cin-
turón si hay desgaste o si está rajado.
En una nueva unidad propiamente instalada, no hay contacto
entre los dos impulsores, ni entre los impulsores y cilindro,
o placas cabezales. El desgaste es limitado a los rodamientos
(que respaldan y ubican los ejes), los sellos de aceite, y los
engranajes de cronometraje. Todas estas partes son lubri-
cadas y el desgaste debe ser mínimo si siempre se usa
aceite limpio de la categoría correcta. Los sellos están suje-
tos al deterioro tanto como desgaste, y podrán requerir la
sustitución en períodos diferentes.
Los rodamientos de eje son diseñados para una vida óptima
bajo las condiciones promedio con la lubricación correcta y
son críticos a la vida del servicio del soplador. El desgaste
gradual de rodamiento puede permitir que una posición de
eje cambie ligeramente, hasta desarrollar un frotamiento
entre el impulsor y la cubierta. Esto causará zonas de calor
en varios lugares, que se puede detectar observando estas
superficies. La falla repentina del rodamiento es general-
mente más seria. Debido a que el eje y el impulsor no son
apoyados ni ubicados apropiadamente, es probable que el
daño general se extienda a la encajadura del soplador y a los
engranajes.
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Los sellos de aceite deben ser considerados como artículos
descartables, para ser reemplazados siempre que el drenaje
de la cavidad de abertura de placa cabezal es excesivo o
cuando el soplador es desarmado por cualquier razón. Un
poco de fuga desde el sello de aceite podría ocurrir ya que
una película de aceite bajo el labio es requerida para la
operación correcta. Periódicamente se debe limpiar las fugas
de aceite de las superficies. Fugas pequeñas no deben ser
consideradas como razón para la sustitución del sello.
Cuando la lubricación correcta es mantenida, el desgaste del
engranaje de cronometraje debe ser insignificante. Los
dientes del engranaje están cortados para proveer la correcta
cantidad de contragolpe, y los engranajes correctamente
montados sobre los ejes se acomodarán a una cantidad de
desgaste de diente sin permitir contacto entre los lóbulos de
los dos impulsores. Sin embargo, un nivel demasiado alto de
aceite causará excesivo calor y arremolinazión. Esto es
demostrado por la temperatura inusitadamente alta al fondo
del encerramiento del engranaje. Como consequencia el
calentamiento de los engranajes resultará en la pérdida de
toleracias entre los dientes, el contragolpe, y se desarrollará
el desgaste rápido de los dientes de engranaje. La conti-
nuación de este desgaste de diente causará contactos entre
los impulsores (el golpeteo), y de este punto el daño serio
será inevitable si se continua la operación del soplador. Una
situación similar puede ser producida repentinamente por
fractura de un diente de engranaje, que es causada por una
sobrecarga permanente o una carga fuerte momentánea.
Los problemas también podrían desarrollarse por causas
aparte de las fallas de repuestos internos. Las tolerancias
operativas dentro de un soplador son solamente algunas
milésimas de una pulgada. Esto hace posible que resulte en
la interferencia del impulsor o frotaciones de encajadura por
los cambios en el montaje del soplador, o por los cambios en
el soporte de la tubería. Si se encuentra este tipo de proble-
ma, y se encuentra el soplador limpio, trate de quitar las ten-
siones del montaje. Afloje los pernos de montaje del
soplador y vuelva a nivelar y alinear el conductor. Luego
ajuste el montaje otra vez, y asegúrese de que todas las
conexiones entre la tubería y el soplador se unen directa-
mente y con exactitud. Materiales extraños en el soplador
también causarán problemas, que pueden ser curados sola-
mente desconectando la tubería y dandole una limpieza com-
pleta al interior del soplador.
Varias causas & sus soluciones para los disturbios opera-
tivos están cubiertas en LA LISTA DE VERIFICACIÓN DE
REPARACIÓN TÉCNICA. Las soluciones sugeridas deben ser
llevadas a cabo por mecánicos calificados con buena
experiencia. Las reparaciones mayores son generalmente
consideradas más allá del alcance del mantenimiento, y
deben ser remitidas a un distribuidor autorizado de Roots.
Fallas cubiertas por la garantía no deben ser reparadas en lo
absoluto, a menos que la aprobación específica haya sido
obtenida a través de Roots antes de empezar el trabajo. El
desmontaje no autorizado dentro del período de garantía
podría anularla.
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