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APÉNDICE
10.3 Partidores
Estrella- Delta
10.4 Partidores de
autotransforma
dor
10.5 Partidores de
resistencia
primaria
15P0071F1 Manual del usuario
Aunque los partidores estrella/delta sean la forma más común de arranque de
voltaje reducido, se pueden obtener ventajas completas sólo en aplicaciones con
cargas muy livianas.
Durante el arranque, inicialmente el motor está conectado en estrella y la corriente
y el par de torsión se reducen a un tercio de las funciones disponibles en
condiciones de arranque directo en la línea. Después de un periodo definido por el
usuario, el motor se desconecta de la alimentación y luego se conecta otra vez en
delta.
Para hacer que un partidor estrella/delta sea eficaz, el motor tiene que ser capaz
de generar un par de torsión suficiente como para acelerar la carga hasta la
velocidad de pleno régimen durante la conexión de estrella. La conmutación
estrella-delta con una velocidad muy inferior que la velocidad en pleno régimen
causará un grado de corriente y de par de torsión con valores cercanos a aquellos
del arranque tipo DOL.
Además del grado de corriente y par de torsión, durante la conmutación estrella-
delta tienen lugar también intensos transitorios. La entidad de dichos transitorios
depende del ángulo de fase y del voltaje generado por el motor durante la
conmutación de estrella a delta. A veces, este voltaje es igual al voltaje de
o
alimentación y 180
fuera de fase de la misma, de esta manera creando un
transitorio de corriente igual al doble de la corriente de cierre del rotor y un
transitorio de par de torsión igual a cuatro veces el par de torsión de cierre del
rotor.
Estos partidores utilizan un autotransformador para reducir el voltaje aplicado al
motor durante el arranque. En general, ofrecen diferentes 'tappings' de voltaje
para permitir una variación de la corriente y del par de torsión de arranque del
motor dentro de los límites específicos. Esta oportunidad para seleccionar el
tapping de voltaje más apropiado para el equipo, permite que el motor alcance la
velocidad plena antes de la conmutación al voltaje de pleno régimen, minimizando
de esta manera el grado de corriente y del par de torsión. Sin embargo, ya que el
número de tappings de voltaje es limitado, no se puede alcanzar un control exacto
del rendimiento de arranque.
A diferencia de los partidores de estrella/delta, un partidor de autotransformador
'Korndorfer' es un partidor de 'conmutación cerrada' y, por eso, no hay transitorios
de corriente y de par de torsión durante la conmutación de voltaje reducido a
voltaje de pleno régimen.
El voltaje reducido constante del autotransformador determina un par de torsión
reducido en todas las velocidades del motor. Para cargas de alta inercia, el tiempo
de arranque se puede extender más allá de niveles seguros/acceptables y no se
puede alcanzar un rendimiento optimal para cargas que poseen un par de torsión
con punto de arranque variable.
En línea general, los partidores de autotransformador están regulados para
arranques no frecuentes: 3 arranques por cada hora. Los partidores de
autotransformador ajustados para condiciones de arranque frecuentes o
extendidas tienen dimensiones muy grandes y pueden costar mucho.
Los partidores de resistencia primaria emplean una resistencia de 'metal fijo' o de
'electrólito líquido' para reducir el voltaje aplicado a un motor durante el arranque.
Son muy eficaces para reducir la corriente y el par de torsión de arranque del
motor, y si se seleccionan los resistores de manera correcta, tienen un rendimiento
excelente.
70
ASA
SERIE
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