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Gantner GmbH – Winche tipo trineo HSW-80________________________________________
I. Descripción técnica del equipo
1. Modelo y construcción del winche hidráulico
El winche ha sido diseñado y construido como un winche a motor tipo trineo. Las dos paredes
laterales son diseñadas como trineo para deslizamiento, y están unidas con una platina de blindaje
en la parte inferior. Esta platina evitar los atasques en obstáculos cuando el winche se desplaza a
lo largo de terreno irregular. El winche tiene un dispositivo con pasadores de dirección montado
en la parte delantera del trineo para poder desviar el equipo en posibles obstáculos. El winche
tiene un sistema de apoyos a manera de freno en la parte de atrás de los deslizadores, para evitar
el deslizamiento mientras se mueve cuesta arriba (durante la instalación).
El winche tiene una construcción compacta con dimensiones relativamente bajas y
conservando su capacidad máxima. El principio más importante durante el desarrollo de este
winche ha sido la utilización del mayor número posible de piezas seriadas y probadas de alta
calidad y bajo desgaste. Otro principio importante ha sido dar facilidad para el mantenimiento y
reparación del winche.
2. Transmisión de potencia
La fuente de potencia es un motor marca Hatz, diesel, de 4 pistones, de 80 HP y refrigerado
por aire.
La potencia se transmite desde el motor diesel a la bomba hidráulica de desplazamiento
variable. Luego al motor hidráulico de desplazamiento variable (combinado con un freno
hidráulico de operación automática). Desde aquí, y por intermedio de una caja de transmisión en
baño de aceite y por medio de un piñón recto, a un arco dentado interno montado directamente
sobre el tambor.
El equipo está equipado adicionalmente con freno de disco múltiple de operación automática
Todas las conexiones son elásticas y flexibles.
3. Operación y control
El winche hidráulico tipo trineo HSW 80 puede operarse de manera muy simple y sin
esfuerzos. Las revoluciones del motor diesel se ajustan para la operación después del encendido,
y debe permanecer sin reajustes en este nivel de revoluciones durante todo el período de
operación.
Todos los controles de maniobra están montados en un panel de operación con un diseño muy
claro. Con una sola mirada se puede revisar los manómetros para control de la presión hidráulica,
así como los pilotos de control de los instrumentos más importantes.
Los controles hidráulicos están diseñados de manera que cuando se suelta la palanca de
manejo ésta vuelve inmediatamente a la posición ¨0¨, y el freno múltiple de disco (freno de
seguridad) se engrana automáticamente.
4. Sistemas de freno
El freno último momento es un freno de banda interno que acciona directamente al tambor. El
freno se puede aplicar en cualquier posición del tambor.
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