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Manual de
Usuario
• La armadura presenta una resistencia de 1 a 6 Ω, mientras que el campo debe tener
una resistencia del orden de las centenas de ohms.
• Conectarlos extremos de un potenciómetro de 5KΩ lineal a los bornes 7 y 9. En el
borne 8 se conecta el punto medio del mismo.
• Conectar el Klixon ó la habilitación a los bornes 5 y 6. En caso de no tenerlo
puentear los mismos.
PELIGRO Una vez conectados los 220 V a la placa NO tocar la
misma, pues existe peligro de descarga eléctrica.
• Al girar la perilla controladora de velocidad en sentido horario, el motor aumentará
su velocidad. Midiendo la tensión de armadura esta variara:
• Si se utiliza el control de cupla, conectar los extremos del potenciometro de 50 kΩ
lineal a los bornes 12 y 14 y su punto medio en el borne 13. Al aparecer una
sobrecarga en el motor se prenderá el led rojo (Imáx) pero ya no actuará el bloqueo
que detiene el motor. Si no se utiliza el control se debe hacer un puente entre los
bornes 13 y 14.
• Conectar a los bornes 10 y 11, si se utiliza realimentación a través de un dínamo
taquimétrico.
• Para invertir el sentido de giro del motor se debe invertir la polaridad del campo (o
de la armadura), invirtiendo los cables en la bornera
6 CONTROLES
Si una vez conectado el motor y la alimentación y el motor no arranca Verificar:
1. Si se enciende el led de Imáx. Y no se utiliza el control de cupla, verificar la
existencia de un puente entre los terminales 15 y 16.
2. En la placa de control los terminales 1 y 2 mida 220 V y en la placa de potencia
mida 220V (monofásica) o 380V (bifásica)
Si no ocurre esto, las placas no están alimentadas
- de cero hasta 160Vcc si es monofásico
- de cero a 280 VCC si es bifásico
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MOTORTECH S.A. / Santerno Partners
BVN-1222/ 8 /40
BVN-2223/30/37
Mocbos
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