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Freno B
Datos técnicos
Freno
Mbr
Mbred
[Nm]
[Nm]
B02
5
B03
10
B04
20
B05
36
B06
70
B07
100
B08
150
B09
250
B10
500
Mbr
Par de frenado estático después de completada la fase de rodaje
Mbred
Pares de frenado posibles reducidos
P20
Valor de excitación a 20°C
t2
Tiempo de liberación, tiempo desde que se conecta la corriente hasta que empieza a decrecer
el par
t11~
Retardo de activación con conmutación en AC (Fig. 1,3). Tiempo desde que se desconecta la
corriente hasta que se alcanza el par
t11=
Retardo de activación con conmutación en DC (Fig. 2). Tiempo desde que se desconecta la
corriente hasta que se alcanza el par
X
Separación nominal
Xn
Separación, con la cual se recomienda el reajuste del entrehierro
gmin
espesor del revestimiento mínima
m
la cota m se aplica a par nominal, a su tensión nominal
Los tiempos de conmutación especificados están aplicados con la separación nominal y el par nominal. Están
relacionados con los valores medios y dependen del tipo de rectificador y de la temperatura de la bobina.
Conexión eléctrica
Figura 1: Conmutación lado AC
• El freno es activado independientemente de la tensión del
motor, tiempo de retardo de activación t11~
• Adecuado para operar con convertidor de frecuencia
Figura 2: Conmutación lado DC
• - La conmutación del freno en los lados de AC y DC permite
tiempos de retardo a la activación menores t11=.
10/14
P20
[W]
2.5
1.5
7.5
5
3
15
10
6
27
18
11
53
35
21
75
50
30
113
75
45
188
125
75
375
250
150
130
t2
t11∼
[ms]
[ms]
[ms]
25
40
70
30
55
100
30
90
180
48
110
220
62
240
260
65
220
400
75
320
700
80
350
900
400
1400
t11=
X
Xn
[mm]
[mm]
10
0.2
0.4
15
0.2
0.5
25
0.2
0.6
25
0.2
0.6
25
0.3
1.0
40
0.3
1.0
50
0.4
1.2
60
0.4
1.2
100
0.5
1.5
DCV00000007 30.07.2013
gmin
m
[mm]
[mm]
5.5
0.8
6.5
1.0
8.0
1.4
10.0
1.5
10.0
1.8
10.0
2.0
11.0
2.0
12.0
2.3
14.0
2.7
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