Caractéristiques Techniques - LANDI RENZO TN SIC Guía Instalación Y Regulación

Légende
Caractéristiques
Nous vous remercions pour votre achat d'un
LANDI RENZO version 'TN SIC', solide et
technologiquement
conversion à gaz naturel sur voitures avec système
d'injection catalysée, système injection, carburateur
et turbo. Installé correctement, vous apportera
plusieurs années de excellent services. Pour obtenir
les meilleures performances de ce système de
conversion, veuillez lire entièrement ce guide
LEGENDE (Fig. 1)
A) Raccord sortie gaz;
B) Petit tuyau de distribution du ralenti (le tuyau n'est
pas installé sur le réducteur, mais il est dans une
pochette séparé parce que nous suggérons de
l'utiliser seulement si on a éventuels vides de
carburation pendant le passage de la condition du
ralenti a la de puissance. S'il est utilisé, à orienter
toujours dans la même direction que le tuyau du
C) Vis de réglage sensibilité;
D) Contact positif électrovanne ralenti;
E) Vis réglage ralenti;
F) Electrovanne haute pression (pas présente sur
les version TN1 SIC et TN1 SIC Turbo).
1. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Il s'agit d'un dispositif à commande électrique qui
réduit la pression du méthane, permettant un flux
régulier de gaz à chaque fois que le moteur le
requiert.
Il est muni de trois stades de réduction du méthane
qui lui consentent d'être stable aussi bien aux hautes
qu'aux basses pressions, et d'une électrovanne
haute pression en amont du premier stade.
L'absorption de chaleur, prélevée d'éléments du
réducteur, réchauffés par le liquide du circuit de
refroidissement du moteur évite, dans la phase de
chute de pression que le méthane ne se congèle.
Le flux de gaz nécessaire pour le minimum du
moteur est à pression positive a partir du deuxième
étage et il est active par le biais d'une conduite de
gaz séparée du flux principal. Il comprend un
dispositif électronique pour le démarrage, dont fait
partie un système de sécurité qui intervient en
fermant les électrovannes du gaz
MANUEL INSTALLATION ET REGLAGE REDUCTEURS 'TN SIC' GAZ NATUREL
avancé dispositif
LANDI RENZO S.p.A.
Fonctionnement
si le
accidentellement.
pour la
CARACTERISTIQUES:
Type de réducteur: 3 stades avec dispositif de
démarrage électronique et minimum à pression
positive.
Utilisation: autotraction (adaptée aux véhicules
catalyseur, injection, carburateur et avec turbo)
Type de fluide: CNG (Gaz méthane comprimé)
Corps: GDALSI 13 Fe UNI 5079
Réchauffage: liquide de circuit de refroidissement du
moteur
Pression d'essai: 300 bar
Pression d'entrée: 220 bar
Pression de rég. du premier stade: 3,5-4 bar
Pression de rég. du second stade: 1,5 bar
Alimentation: 12 V c.c.
Puissance bobine électrov. haute pression: 20W
Puissance bobine électrovanne minimum: 14 W
VERSIONS:
TN1 SIC (standard): jusqu'à 130 CV
TN1 B SIC (standard): jusqu'à 130 CV
TN1 B SIC (majoré): de 130 CV à 190 CV
TN1 C SIC (majoré): de 130 CV à 190 CV
TN2 C SIC (super majoré): de 190 CV a 220 CV
TN2 C/S SIC: de 220 CV a 250 CV
TN3 C SIC: plus de 250 CV
TN1 SIC Turbo: moteurs turbo jusqu'à 200 CV
2. FONCTIONNEMENT (Fig. 2)
Lorsque l'électrovanne (1) est ouverte, le gaz naturel
entre dans la chambre du premier étage (4). La
pression que le gaz exerce sur les parois de la
chambre dilate la membrane (8) en surmontant la
résistance du ressort (9).
La membrane (8) reliée au levier (3) agit sur la
soupape (2) du premier étage en créant un équilibre
de pression. De la chambre du premier étage (4), le
gaz passe au second étage (11) et son flux est dosé
par la pression qu'exerce la membrane (10) en
réglant l'ouverture et la fermeture de la soupape du
deuxième étage (13). La dépression du moteur
provoque un mouvement axial de la membrane du
troisième étage (6) qui, reliée au levier (5) provoque
l'ouverture de la soupape (7), le gaz arrive au moteur
à travers la sortie (19). L'étanchéité de la soupape
(7)
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moteur devait s'éteindre, même