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El interruptor S1 debe "abrir". Puede ser un interruptor de la propia señal o
accionado por un rele adicional. Con la señal en posición "verde" el interruptor debe
estar abierto para que el detector de ocupación esté en reposo.
En esta situación el "tramo de bloque" se alimenta desde la central o un Booster con
corriente digital.
Con la señal en posición "rojo", el interruptor S1 debe estar cerrado para que el
detector de ocupación (por ejemplo el GBM 43400) pueda controlar el tramo de
parada.
Cuando se detecta un vehículo en el tramo de parada, se conmuta la alimentación
de todo el "tramo de bloque" a la alimentación procedente del generador de frenada.
6.5. Generador de frenada sin conexión a la central
Si el Booster debe funcionar como generador de frenada sin avisó de corto y sin
posibilidad de ser desconectado desde la central, deberá elegir la forma de
funcionamiento generador de frenada y señal de entrada Märklin. El cable de
conexión a la central no será necesario en este caso.
El Booster desconecta en caso de corto la corriente a la vía en el tramo de frenada
durante aproximadamente 10 segundos. Transcurridos estos segundos vuelve a
conectarse la corriente a la vía automáticamente. Si el corto todavía no hubiera sido
retirado, el Booster volverá a desconectar la corriente durante 10 segundos. El tramo
de frenada no puede desconectarse en este caso desde la central.
7. RailCom
El Booster está preparado para RailCom. Dispone del llamado sistema "RailCom
CutOut" si recibe la señal de entrada DCC y el microinterruptor 4 se ha conectado.
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