SDS SK-07 Guia De Inicio Rapido

El emulador SK-07 es compatible con todos los automóviles. Si es necesario, los ajustes se pueden
cambiar directamente en el automóvil.
Instalación
Se produce de acuerdo con el diagrama en la figura. El emulador se conecta a la segunda lambda, que
está detrás del catalizador. El emulador es alimentado por un circuito de calentamiento de una sonda
lambda o bobina de arranque a través de un cable rojo (la alimentación sólo debe suministrarse cuando
la ignición está encendida). Los cables amarillo y azul están conectados a la rotura del cable de señal
lambda. El voltaje en este cable está entre 0.02 y 0.9 voltios. Para algunos vehículos, la tensión puede
estar en el rango de 2,5... 3,5 voltios (medido en relación con la masa). Si la segunda sonda lambda
(después del catalizador) está defectuosa, la señal para el emulador se puede tomar de la primera
sonda lambda, siempre que la tensión de esta sonda lambda se encuentre dentro de 0 ,1 voltios. Para
hacer esto, el cable azul del emulador debe estar conectado al cable de señal de la primera sonda
lambda.
Para Audi, Chrysler, Dodge, la alimentación + 12V debería tomarse desde otro lugar.
La conexión es para la mayoría de
los automóviles
(- la señal lambda reacciona con la masa)
ECU
El blanco es libre
ROMPER
rojo
Emulador
del catalizador
SK-07
Trasero
lambda
sonda
Para que el dispositivo funcione correctamente, las sondas lambda deben estar en buenas
condiciones, ya que el emulador depende de sus lecturas. La sonda lambda debe tener
acceso directo a los gases de escape, no debe de haber obstáculos.
El funcionamiento del emulador
1. Si la sonda lambda no se calienta, el LED funciona en modo "estroboscópico", el voltaje de salida del emulador es
arbitrario (generalmente 0 o 0.45 voltios, dependiendo de la ECU).
2. Después de calentar la sonda lambda, se emula el calentamiento del catalizador.
La impedancia interna de la lambda (emulador) disminuye. Después de "calentar el catalizador" el emulador entra en
su modo normal.
• La emulación de calentamiento del catalizador en el régimen ralentí tarda de 5 segundos a 5 minutos.
• La calefacción termina inmediatamente después del inicio del movimiento.
• Poner el emulador en modo normal forzosamente se puede pisando el gas a fondo.
3. Cuando el emulador está funcionando normalmente, el voltaje en su salida estará en el rango de 0.6... 0.8 voltios
en ralentí. En los automóviles modernos, la tensión de salida del emulador es determinada por la unidad de control del
vehículo para mantener la mezcla deseada. Por esta razón, el emulador también puede afectar el consumo de
combustible. Por lo tanto, al verificar el emulador, realice un viaje de prueba de unos 5 km y preste atención a la
corrección del combustible en las sondas lambda traseras. Los ajustes a largo plazo del combustible deben estar en el
rango de -4... 4%. Las fallas aisladas del voltaje son posibles no más de una vez cada dos segundos en XX. En el
funcionamiento normal, siempre hay un parpadeo caótico del indicador azul ubicado en el extremo del emulador. La
incandescencia del indicador significa que el voltaje de la sonda lambda es mayor de 0.42V (mezcla rica). Falta de
incandescencia significa mezcla pobre (menos de 0.42 V).
La conexión para Chrysler, Dodge
Cadillac, Jeep, Mitsubishi, Honda y Acura
3,5
(- la señal lambda NO reacciona con la masa)
ECU
ROMPER
negro con
la masa
blanco
rojo
Emulador
del catalizador
SK-07
Trasero
lambda
sonda
Identificación de problemas (si los hay).
Todas las mediciones se efectuarán con un motor calentado en marcha.
Las mediciones se llevan a cabo en relación con la señal menos de la
lambda.
Un mal funcionamiento Causa posible
Sin contacto con la masa
El voltaje del emulador
superior a 1 voltio (medido
entre dos cables de señal
La señal menos de
lambda)
lambda no está conectada
a la masa
El voltaje del emulador está
No hay señal de lambda
constantemente alrededor
de 0 o 0.45 voltios
Sin fuente de alimentación Compruebe la disponibilidad de energía en el cable rojo del
El emulador está
defectuoso
Voltaje de salida del
emulador GBO no está configurado
correctamente
principalmente alrededor
de 0 voltios en ralentí
(según se diagnostica)
Problemas con el sistema
de control del motor
Falla la lambda delantera
Otros sistemas de control
del motor están
defectuosos
Se está llevando a cabo la
adaptación
En ralentí la tensión en el
emulador hasta 0.1 voltios o
hasta 0,1 voltios
más de 0.8 voltios y no
fluctúa, con el gas pisando
fuerte si reacciona.
más de 0,8 voltios
Si todo lo anterior es normal, verifique el emulador. Entre el cable negro y amarillo medimos el voltaje
o miramos el diagnóstico. Cuando se opera a ralentí del motor, la tensión debe estar alrededor de
0.6... 0.75 V, cayendo ocasionalmente hasta 0 V. Cuando el pedal del gas se presiona bruscamente y
se libera, la tensión de salida del emulador debe caer a 0 voltios después de 1 o 2 segundos después
de la interrupción. Para que el emulador funcione correctamente, en el cable azul debe haber
fluctuaciones de voltaje de 0 a 1 V (medidas en relación con el suelo).
Método de eliminación
El cable emulador negro debe estar conectado a la masa del
vehículo (normalmente a través del cable lambda sonda).
El alambre negro del emulador debe comprobarse
en continuidad del circuito con la masa.
Conecte el emulador de acuerdo con el segundo esquema.
Es necesario verificar si la lambda se está calentando: En el
cable azul del emulador, la tensión debe cambiar caóticamente
y reaccionar a la presión del pedal del gas.
El tiempo de calentamiento de la lambda no debe ser más de 2
minutos. La ausencia de una señal de la lambda puede deberse
a su eliminación de la corriente de escape o a un mal
funcionamiento de la lambda.
Si la 2ª lambda está defectuosa y la 1ª tiene una señal de 0.. .1
voltios - conecte el cable del emulador azul a la señal de la
primera lambda.
emulador
Póngase en contacto con su distribuidor para reemplazar el
emulador
Verifique el funcionamiento del emulador con gasolina. Si el
emulador funciona normalmente con gasolina, configure el
GBO
Si la tensión de la lambda delantera y trasera es de
aproximadamente 0 voltios, compruebe si hay succión de aire
en el colector de admisión, presión en la rampa de
combustible, boquillas, etc.
Preste atención a la corrección de combustible de la ECU.
Revisa la lambda delantera.
Hagan un diagnóstico.
En algunos automóviles, esto puede ser normal
inmediatamente después de instalar el emulador. Después de
unos 5 km del viaje, la ECU se adapta a los nuevos
parámetros y las lecturas deben normalizarse.
Si la lambda frontal funciona normalmente, es posible la
succión en el sistema de escape
Si la lambda delantera funciona normalmente, entonces
a) es posible que tiene instalado un simulador mecánico
("espaciador"),
b) es posible que tiene instalado un simulador electrónico
simple,
c) es posible que haya problemas con la inyección del
combustible o hay aumento del consumo de aceite