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ESC
RCR-2CENR RADIO SYSTEM
Descripción de elementos programables
1. Modo de ejecución
Option 1: Forward with Brake. It's a racing mode. It has only forward and brake functions.
Opción 2: Adelante / Invertir con freno. Esta opción utiliza funciones "Adelante/ Invertir con freno". Utilizando el método "DOUBLE-CLICK", el
vehículo solo frena la primera vez que empuja el gatillo del acelerador hacia adelante (freno) (1er empujón). Después de que el vehículo se haya
detenido, empujar el gatillo del acelerador hacia adelante (freno) por segunda vez permitirá que el vehículo conduzca en reversa. La función inversa no
funcionará si el vehículo no llega a una parada completa. El vehículo sólo da marcha atrás después de que el motor se detiene. Esto es para evitar el
reverso accidental.
Option 3: Forward and Reverse. This mode is often used by rock crawlers. It adopts the "SINGLE-CLICK" method. The vehicle will reverse immediately
when you push the throttle trigger forward (brake). In this mode, there is no real brake function, just forward and reverse.
2. Tipo de batería
Opción 1: LiPo. Seleccione esta opción cuando utilice una batería LiPo y ajuste el voltaje de corte en consecuencia.
Opción 2: NiMH. Seleccione esta opción cuando utilice una batería NiMH y ajuste el voltaje de corte en consecuencia.
3. Tensión de corte
Establece el voltaje que el ESC reduce o elimina la energía del motor para mantener la batería a un voltaje mínimo seguro (para baterías LiPo). El ESC
monitorea constantemente el voltaje de la batería y cortará inmediatamente la energía al motor cuando la tensión vaya por debajo del umbral de corte. El
LED rojo parpadeará un flash corto y único que se repite (ン-, 【-, 【-) para indicar que la protección de corte de baja tensión está activada.
Opción 1: Deshabilitado. El ESC no corta la alimentación debido a la baja tensión. Este modo NO debe utilizarse para baterías LiPo y podría dañar
permanentemente la batería.
Opción 2: Automático (Bajo). El bajo voltaje de corte, difícil de activar la protección LVC, es aplicable a las baterías con poca capacidad de descarga.
La tensión de corte correspondiente es de 4,5 V para un paquete NiMH.
Opción 3: Automático (Medio). El voltaje de corte medio, propenso a activar la protección LVC, es aplicable a las baterías con capacidad de descarga
ordinaria. La tensión de corte correspondiente es de 5,0V para un paquete NiMH.
Opción 4: Automático (Alto). El alto voltaje de corte, muy propenso a activar la protección LVC, es aplicable a los paquetes con gran capacidad de
descarga. La tensión de corte correspondiente es de 5,5 V para un paquete NiMH.
4. Fuerza inicial de inicio
Es la fuerza inicial aplicada al motor cuando se aprieta ligeramente el gatillo del acelerador desde la posición neutral. Esto no es lo mismo que "Punch". La
reducción de la fuerza inicial de arranque hará que el vehículo se relaje en el impulso hacia adelante proporcionando una sensación más suave.
5. Fuerza delantera máxima
Esto limita toda la potencia mientras el disparador del acelerador se apre tira hasta atrás. Es ajustable entre 25%, 50%, 75% y 100% (por defecto). Puede
reducir el valor para una mejor sensación/control de conducción cuando conduce un rastreador sobre terrenos difíciles y requiere control sobre la
velocidad de las ruedas.
6. Máx. Fuerza inversa
Esto controla la velocidad máxima de los vehículos al revés. Para la seguridad de su vehículo, le recomendamos que utilice una cantidad baja.
7. Fuerza de freno máx.
Este CES utiliza frenado proporcional; la cantidad de frenado se decide por la posición del gatillo del acelerador. Esto establece la potencia de frenado
total disponible cuando se aplican frenos completos. Grandes cantidades acortarán el tiempo de frenado, pero pueden dañar el piñón y los engranajes de
espuela. Las cantidades más bajas proporcionan un frenado más gradual.
8. Fuerza de freno inicial
También se conoce como "fuerza de freno mínima". Esta es la fuerza de freno aplicada cuando apenas empuja el gatillo del acelerador fuera de la zona
neutral y en la zona de frenado inicial. Cuanto más bajo sea el ajuste, más suave será el frenado inicial. Para un frenado suave, el valor predeterminado es
igual al freno de arrastre.
9. Arrastre el freno
El freno de arrastre es la potencia de frenado automática producida al soltar el gatillo del acelerador desde toda la velocidad hasta la zona neutra. Se
utiliza a menudo en rastreadores de roca para ayudar a mantener el vehículo quieto mientras está en una pendiente. ¡atención! El freno de arrastre
consumirá mucha energía, así que aplíquelo con precaución.
10.Arrastre la velocidad de frenado
Es la velocidad a la que el freno de arrastre aumenta de cero al valor preespado cuando el disparador del acelerador entra en el rango neutro. Una alta
tasa hará que el vehículo se detenga abruptamente. Puede elegir la velocidad de freno de arrastre del nivel 1 (muy suave) al nivel 9 (muy agresivo) según
las condiciones de conducción.
11. Rango neutro
Cantidad que el disparador viajará mientras esté en el rango neutro. No todos los transmisores tienen la misma estabilidad en la "posición neutral", ajuste
este parámetro según su preferencia.
12. Modo de inicio / Punzón
Puede elegir el punzón del nivel 1 (muy suave) al nivel 5 (muy agresivo) según las condiciones de conducción. Esta característica es muy útil para evitar
que los neumáticos se deslicen durante el proceso de puesta en marcha. Además, "nivel 4" y "nivel 5" tienen un requisito estricto en la capacidad de
descarga de la batería. Puede afectar a la puesta en marcha si la batería se descarga mal y no puede proporcionar una corriente grande en poco tiempo.
El coche tartamudea o pierde repentinamente energía en el proceso de arranque indicando que la capacidad de descarga de la batería no es buena, y
luego necesita reducir el golpe o aumentar el FDR (Relación de accionamiento final).
13.Frecuencia de accionamiento PWM
La aceleración será más agresiva en la etapa inicial cuando la frecuencia de accionamiento sea baja; una mayor frecuencia de conducción es más suave,
pero esto creará más calor para el ESC.
14. Tensión BEC
Opción 1: 6.0V. Para servos ordinarios. No utilice esta opción con servos de alto voltaje; de lo contrario, es posible que sus servos no funcionen
normalmente debido a la tensión insuficiente.
Opción 2: 7.4V. Para servos de alto voltaje. No utilice esta opción con servos ordinarios; de lo contrario, sus servos pueden dañarse debido a un alto
voltaje.
15.Rueda libre
Para vehículos regulares, recomendamos desactivar esta función. Con él desactivado, su vehículo puede tener aceleración rápida. Para un rastreador,
sugerimos habilitarlo. Con él habilitado, usted rastreador puede tener una mejor linealidad durante una carrera de baja velocidad y también menos calor.
Tarjeta de programa
Se incluye una tarjeta led estándar del programa. Su interfaz amigable hace que la programación del ESC sea rápida y fácil. Antes de la programación, debe
conectar su ESC a la tarjeta de programa a través de un cable de PVC blanco/ rojo / negro con dos conectores macho JR (un extremo del cable al puerto de
programación ESC y el otro extremo al puerto marcado con "-/ + / S" en la tarjeta del programa) y luego encender el ESC, todos los elementos
programables aparecerán unos segundos más tarde. Puede seleccionar el elemento eligiendo a través de los botones "ITEM" y "VALUE" en la tarjeta del
programa. Pulse el botón "OK" para guardar todos los ajustes nuevos en su ESC. ¡atención! El cable Rx del ESC (para conectarse al receptor) NO se puede
utilizar para conectar la tarjeta de programa LED. Utilice únicamente el puerto de la tarjeta de programación (que se muestra en la
imagen a la derecha) para conectar la tarjeta de programa al ESC.
TM
27
Programming
Card Port
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