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MANIOBRA
ENCODER
En caso de utilizar encoder con el motor se
puede utilizar también como elemento de
seguridad. El cuadro monitoriza la canti-
dad de tiempo que pasa entre cada pulso
de encoder e implementa dos proteccio-
nes:
Detección de obstáculos: Si el cuadro
w
detecta un ascenso repentino en el
tiempo entre pulsos de encoder se
activa la protección de detección de
obstáculos. Esta protección sólo
funciona si el parámetro
es 1 o superior; este parámetro estable-
ce la sensibilidad del cuadro a los
ascensos de tiempo entre pulsos
siendo 1 la menor sensibilidad y 9 la
mayor sensibilidad. En caso de activar-
se la protección el cuadro almacena un
registro de error indicando que se ha
detectado un obstáculo por encoder.
Detección de enclavamiento: Si el
w
cuadro intenta hacer girar el motor
pero no entran pulsos de encoder o
entran demasiado despacio el cuadro
detecta esta situación y cancela la
maniobra para evitar daños, almace-
nando un registro de error indicando
que ha ocurrido un enclavamiento.
MOTOR
El cuadro BOX L VF1L permite el control
independiente de la velocidad y potencia
de un motor trifásico a 230VAC (conexión
en triángulo). La velocidad puede ajustar-
se entre 10 Hz (Herzios) y 100Hz (paráme-
tros
SUAVE AP
potencia puede ajustarse entre 30% y
100% (parámetros
NORMAL CR
Es importante considerar que los motores
trifásicos normalmente están diseñados
M1 ENC SENS.
para funcionar a 50Hz y el 100% de poten-
cia. Utilizar dichos ajustes es equivalente a
alimentar el motor directamente con
tensión trifásica (230V). La modi cación
de la frecuencia, especialmente cerca de
los límites puede ocasionar que el motor
no se mueva de forma adecuada o que
consuma demasiada energía y no funcio-
ne bien. Así mismo, la reducción de
potencia puede hacer que el motor no gire
a la velocidad con gurada o que no
funcione bien. Se recomienda no hacer
ajustes extremos sin probarlo de forma
concienzuda.
El cuadro dispone de dos sistemas de
frenado complementarios: el freno eléctri-
co y el freno mecánico. El freno eléctrico
se aplica a través de las fases de tensión
del motor y sirve para forzar que el giro del
motor se detenga sin fricción, eliminando
así la inercia y alargando la vida del freno
mecánico, si se usa. El freno mecánico se
activa mediante un relé de salida y sirve
para garantizar que el motor no gire de
forma autónoma mientras el cuadro no
opera con él.
VEL NORMAL AP
VEL NORMAL CR
,
,
VEL SUAVE CR
) mientras que la
POT NORMAL AP
POT SUAVE AP
POT SUAVE CR
,
,
VEL
,
POT
,
).
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