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El carburador ha sido ajustado en fábrica de forma óptima para cualquier estado de funcionamiento, garantizando en
todo momento la mejor mezcla de combustible y aire. Sin embargo puede ser necesario ajustar la carburación según
las características climáticas de la zona de trabajo (altitud, calor, etc..)
Atención al manipular los tornillos de MIN y MÁX. del carburador. Existe el peligro de dañar seriamente el motor por
una carburación excesivamente pobre.
Antes de proceder a variar la carburación de origen, verificar antes, que los elementos que intervienen en la carburación
(palanca del aire, filtro del aire, filtro de combustible y bujía) se encuentran en buen estado y en la posición correcta.
La regulación se efectúa siempre con el motor caliente, mediante tres tornillos accesibles:
MIN. (L) = regulación para bajas revoluciones
MÁX. (H) = regulación para altas revoluciones
T = regulación de ralentí.
Las regulaciones tienen que ser siempre de poca entidad,
variación en el comportamiento del motor.
Los registros de MIN. y MÁX. varían la relación aire - combustible. Girando en el sentido de las agujas del reloj, se obtiene
una carburación más pobre en gasolina (para zonas de mucha altitud respeto el nivel del mar).
El registro T regula el régimen de ralentí.
La carburación resulta correcta cuando:
· El motor acelera correctamente y alcanza sin problemas el régimen máximo. De lo contrarió regular MÁX.
· El motor tiene un funcionamiento regular al mínimo y la vara está parada. De lo contrarió regular MIN.
· El motor no aguanta perfectamente el régimen de ralentí sin mover la vara. De lo contrario, girar el tornillo T en el sentido
de las agujas del reloj hasta que la vara empiece a moverse; luego volver hacia atrás hasta que la vara se pare.
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4.MANTENIMIENTO
4.2.REGULACIÓN DEL CARBURADOR
T
MIN
1/4 de vuelta es suficiente para causar una importante
MÁX.
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