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Principal.
Las informaciones son divididas en 6 páginas:
•
Página 1: Informaciones sobre el funcionamiento del
motor en general;
•
Página 2: Status de los cables blancos;
•
Página 3: Status de los cables azules;
•
Página 4: Status de los cables grises;
•
Página 5: Status de los cables amarillos;
•
Página 6: Diagnostico de lectura de RPM;
Las páginas 2 a 5 muestra las entradas/salidas en la columna
de la izquierda, posición/comando enviando al actuador
(salidas)/ tensión leída (entradas) en la columna central y la
información principal usada para el cálculo de la posición/
comando en la columna de la derecha. Para una salida
configurada como electro ventilador, por ejemplo, el panel
de diagnóstico mostrara se status en la columna central y la
temperatura del motor en la columna derecha.
En la página 6 están las informaciones de diagnósticos
muy importantes principalmente para encontrar problemas
de lectura de rotación. A continuación se detallan algunos
errores y posibles causas de estas:
Error en la rueda fónica: gap en lugar incorrecto – detecto
el gap (diente faltante) en lugar errado, puede ocurrir
también en ruedas fónicas sin diente faltante cuando hay una
señal de fase en lugar errado. También ocurre en motores
con volante muy liviano que aceleran y desaceleran mucho
durante los tiempos de compresión del motor en partida y
en funcionamiento.
Error en la rueda fónica: números de dientes incorrectos–
número de dientes de la rueda fónica diferente a lo
configurado en la ECU. Un ruido puede causar lectura de un
diente "fantasma", por ejemplo.
Error en la rueda fónica: falla en la detección del diente
– ECU detecto una cantidad menor de dientes en el conteo
de la rueda fónica. También ocurre en motores con volantes
muy livianos que aceleran y desaceleran mucho durante
los tiempos de compresión del motor en la partida y en el
funcionamiento.
Error en la rueda fónica: aceleración anormal – error en
la detección del diente. Normalmente causado por ruido en
la señal.
Error en el sensor de fase: ruido en señal – señal de fase
detectado en lugar incorrecto. Generalmente este error es
causado cuando la ECU detecta ruido en la señal de fase o
cuando la rueda que envía la señal para el sensor de fase
tiene más de un diente por vuelta.
ubicado en el Menú
Subtítulos del tablero de diagnósticos
1: Sonda lambda #1
2: Marcha (analógico)
3: Aire Condicionado
4: Presión de Aceite
5: Temperatura do motor
6: Presión de combustível
7: Temperatura do Aire
8: Disponible
9: Disponible
10: Señal de MAP
11: TPS
6.6 Prueba de las funciones de tiempo
Este menú permite ejecutar una prueba de funcionamiento de
las salidas activadas tiempo. Para iniciar la prueba, el motor
debe estar apagado y la ignición prendida.
La prueba se inicia al apretar el botón 2-step y dura todo el
tiempo que sigue apretado.
Mientras se realiza la prueba, los valores de RPM, MAP, TPS
y temperaturas se pueden
FT500 SFI / FT500LITE SFI
ATENCIÓN:
Cuando el 2-step y 3-step estuvier an
configurados para accionamiento por velocidad,
su funcionamiento puede ser conferido a través
de la página 1 del panel de diagnóstico, y no
de la página 2, visto que su accionamiento no
será más hecho por una entrada analógica
(cable blanco)
Diagnóstico 2/6
Cable blancos: entradas
4,994 V
4,995 V
0,094 V
4,995 V
4,509 V
4,998 V
0,663 V
0,000 V
0,000 V
0,021 V
0,000 V
Indica que la entrada o salida está configurada,
activada y funcionando correctamente.
Indica que la entrada o salida está configurada y
desactivada.
Indica que la entrada o salida no fue configurada.
Indica que la entrada o salida está configurada, pero
ocurre un funcionamiento anormal.
cambiar en tiempo real.
Teste funções tempo 8/x
RPM
Desat.
Ativ.
Mantenha pressionado o botão
MAP
de 2-step para executar o teste
Tempo (s): 0,00
TPS
T.ar
T.motor
1,10
Desac.
Desac.
9,98
bar
1
°C
9,98
bar
10
°C
0
0
0,84
bar
0,00
%
-
+
1000
-
+
0,00
-
+
90,0
-
+
70,0
-
+
70,0
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