Dati Tecnici - LRP electronic ZZ.21C CERAMIC SQUARE STROKE Manual De Instrucciones

ISTRUZIONI PER L'USO
ZZ.21C CERAMIC SQUARE STROKE
BEST.-NR. 32123
Egregio Cliente,
grazie per aver scelto questo prodotto LRP . Acquistando questo motore a scoppio, ha
scelto un propulsore ad alto rendimento, che si presenta di facile regolazione senza per
questo dover scendere a compromessi in termini di prestazioni. Le auguriamo tanto
divertimento con il suo nuovo motore. La invitiamo a leggere attentamente le istruzioni
d'uso prima di iniziare a usare questo motore LRP ZZ.21C Ceramic Square Stroke per
la prima volta. Esse contengono indicazioni importanti per l'installazione, la sicurezza,
l'utilizzo e la manutenzione del prodotto.Le segua, nel suo interesse, per evitare di
danneggiare il prodotto. Proceda secondo le istruzioni per familiarizzare conil Motore
LRP ZZ.21C Ceramic Square Stroke. La invitiamo a prendersi il tempo necessario, così
da trarre il massimo piacere dell'utilizzo del motore, una volta che lo conoscerà meglio.
Conservi queste istruzioni e le consegni a un eventuale successivo proprietario.

1. Dati tecnici

Cilindrata
Diametro
Corsa
Numero di luci
Cuscinetto prin-
cipale
14.00mm / rivestimento DLC / bilanciato con precisione /
Albero
Carter Nero XTEC C6 .21Heavy-Duty Competition
Pistone Speciale alleggerimento, lega ad alto contenuto di silicio
Biella
Candela Calda Turbo style, LRP Turbo WT3 (No. 35135) inclusa
Carburatore WorksTeam con protezione termica XTEC,
Carburatore
Inserti in Alluminio da 6 e 6.5mm inclusi
Potenza*
Max. Giri/min.
Peso
Adatto per 1/8 Offroad Buggy e Truggy - utilizzo competizione
*I valori possono cambiare in base al carburante utilizzato, allo scarico ed al settaggio.
2. Carburante
Non utilizzate mai benzina del distributore o carburante per aerei! Utilizzate solo car-
burante nuovo per automodelli con motore a due tempi. Consigliamo di usare uno
dei nostri combustibili di alta qualità LRP Energy Power Fuel (n. 35712: 25% 1L / n.
35732: 25% 3,5L). Per la LRP ZZ.21C Ceramic Square Stroke si dovrebbe usare un
combustibile con contenuto di nitrometano del 25%. Non superate mai il 36%. Più alto
è il contenuto di nitrometano, più breve sarà la vita del motore!
3. Filtro dell'aria
Un buon filtro dell'aria è molto importante per la vita del motore. Non lasciate mai che
il motore resti acceso senza il filtro dell'aria, i danni sarebbero immediati e permanenti!
Non dimenticate di impregnare il filtro dell'aria con un olio idoneo prima di usarlo.
Pulite il filtro dell'aria dopo al massimo dieci rifornimenti. Sostituite il filtro dell'aria
ogni 3 litri.
Vi consigliamo il nostro filtro dell'aria LRP High Flow 2-Stage ovale (n. 36565) unita-
mente all'olio per filtri dell'aria LRP Hi-Flow (n. 36590).
4. Candele
Utilizzate solo candele Turbo (coniche) per questo motore. Consigliamo le nostre can-
dele di alta qualità platino/ iridio LRP WorksTeam (n. 35135 - n. 35145, disponibili come
WT 3 e WT4). Controllate le candele frequentemente e non fate viaggiare il veicolo con
candele usurate o vecchie, perché ciò potrebbe danneggiare il motore. In motori con
una messa a punto per miscele più povere, il filamento della candela risulta opaco.
MA00270 © LRP electronic GmbH 2017
.21 (3.46ccm)
16.40mm
16.40mm
3 + 1 (3 x Transfer, 1 x Scarico)
Ceramico
con inserti in silicone
Alluminio extra resistente, profilata
2.99 HP
40.500 giri/min.
355g
2.99 PS
40.500 RPM
ITALIANO
A quel punto, è necessaria la sostituzione. Il filamento di una candela normale do-
vrebbe rimanere lucido come il cromo. Nel caso in cui si riscontri un'usura eccessiva
è necessario posizionare uno spessore aggiuntivo di 0,1 millimetri sotto la camera di
combustione. Se riscontrate problemi con il motore, e questo dovesse spegnersi senza
alcuna ragione apparente, per prima cosa dovreste cambiare le candele!
SUGGERIMENTO: Il nostro team LRP per il motore LRP ZZ.21C Ceramic Square Stro-
ke utilizza in genere una candela LRP platino / iridio WorksTeam WT 3 (n. 35135).
5. Impianto di scarico
Non circolate mai senza una marmitta a espansione, perché causereste il surriscalda-
mento del motore e potreste danneggiarlo. Una buona marmitta influisce in modo sen-
sibile sul funzionamento e le prestazioni di un motore a due tempi. Per la LRP ZZ.21C
Ceramic Square Stroke, si consiglia il nostro impianto di scarico di alta qualità LRP
Screamer-93 Off-Road (n. 36255) per migliorare le prestazioni.
6. Distanza tra pistone e testata
Raccomandiamo una distanza adeguata tra il pistone e l'interno della camera di com-
bustione, di circa 0.60-0.70mm (0.024-0.027 „) o maggiore, con il pistone al punto mor-
to superiore. La distanza reale della testata va calcolata come segue:
Distanza reale della testa=Spessore della guarnizione della testata/rondelle+0,25 millimetri*
Iniziate con l'impostazione originale di rondelle da 0,35 millimetri (0.014 „) sotto la
camera di combustione. Potrebbero rendersi necessarie modifiche, a seconda del
contenuto nitro (vedi tabella), ad esempio, oppure per via del tracciato. Per lunghe di-
stanze, può essere vantaggioso montare una rondella ulteriore da 0,10 millimetri (0.004
„) per ottenere una velocità finale più alta e risparmiare carburante. Tuttavia, in questo
modo si ha minore accelerazione.
Percentuale di nitro
Distanza reale della testata
Rondelle
* (per via della scocca interna del motore e della compressione delle guarnizioni
durante il montaggio della testa di raffreddamento)
7. Carburatore
Le impostazioni di fabbrica sono un buon punto di partenza, se non siete soddisfatti
delle regolazioni del vostro carburatore. Avvitate completamente gli spilli (attenzione:
non li stringete eccessivamente!) e poi allentateli di nuovo del numero di giri richiesto.
• Spillo del massimo (#3):
• Regolazione della portata media (#2): Esattamente a filo con la guida del car-
• 3. Spillo (#4):
Vite del minimo (1 #):
Determina la quantità di aria a carburatore
chiuso e funge da arresto meccanico per la
valvola del gas. Ruotate in senso orario per
aumentare e in senso antiorario per dimi-
nuire il numero di giri al minimo. Il carbura-
tore in posizione neutra del servo del gas
deve essere aperto di circa 0.5mm.
Spillo per la velocità di regime (# 2):
Determina il flusso del carburante ai bassi e medi regimi. Girate in senso orario per una
regolazione più povera e in senso antiorario per una più ricca.
Spillo del massimo (3 #):
Fondamentalmente determina il flusso di combustibile (quando l'acceleratore è aper-
to). Stesso senso di rotazione di # 2.
3. Spillo (4 #):
Dovrebbe sempre essere nella posizione di riposo esattamente a filo con l'alloggia-
mento del carburatore e non dovrebbe essere alterato.
LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Deutschland
16% 20% 25%
0.60mm / 0.65mm / 0.70mm /
0.024" 0.025" 0.027"
0.35mm / 0.40mm / 0.45mm /
0.014" 0.015" 0.016"
3 1/4 giri
buratore
Esattamente a filo con l'alloggiamento
del carburatore
2
36%
0.80mm /
0.031"
0.55mm /
0.022"
1
4
3
13