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3) Lorsque le multimètre n'est pas en usage, mettre le sélecteur
fonctions/gammes sur ARRÊT, afin d'éviter que les batteries
se déchargent.
4) Pour débrancher les sondes d'essai du multimètre, toujours les
saisir au point de contact avec le boîtier du multimètre. Ne jamais
tirer sur les fils pour les débrancher des jacks d'entrée et ne
jamais transporter le multimètre en le tenant par les sondes
d'essai.
AVERTISSEMENT
!
5)
Ne jamais plonger le multimètre dans
l'eau ou dans du solvant. Pour nettoyer le boîtier, se servir d'un
chiffon humide et d'un minimum de détergent doux.
REMARQUE : lors de toute mesure effectuée avec ce multimètre, on
notera une certaine fluctuation de l'affichage numérique, due à la
méthode d'échantillonnage des multimètres. Cet instrument
échantillonne deux fois par seconde, d'où la fluctuation de l'affichage.
4. Mesures de tension c.c.
1) Régler le sélecteur fonctions/gammes sur la gamme "DC V".
2) Si la polarité du circuit à contrôler est connue, mettre la sonde
d'essai noire en contact avec le neutre. Si elle n'est pas connue,
toucher les deux pôles du circuit avec les sondes. Si la polarité
est inversée, l'affichage indique " (-)". Intervertir les sondes
d'essai pour obtenir la polarité voulue, et lire la valeur affichée.
4.1 Mesures de tension c.c. courantes
Batteries automobiles
Régler le sélecteur fonctions/gammes sur 20 "DC V". Vérifier d'abord
la qualité des connexions de la batterie en touchant le connecteur de
la batterie avec le fil de sonde rouge (+), et en mettant la sonde
d'essai noire (-) en contact avec une pièce de métal nu du châssis du
véhicule. Le multimètre doit indiquer 12 V ou plus, tous les
accessoires du véhicule étant hors tension. Si l'affichage fluctue
rapidement, le contact est mauvais à l'une des bornes. Débrancher
les fils de la batterie et nettoyer soigneusement les bornes et cosses.
Pour améliorer la conductivité et la résistance à la corrosion, enduire
les bornes et les cosses de composé antioxydant n° OX-100 GB (en
vente dans toutes les quincailleries). Rebrancher les fils et serrer les
cosses. Deuxièmement, si le contact entre les bornes et les cosses
est bon, mettre les sondes d'essai en contact avec la batterie et le
châssis du véhicule, comme précédemment (voir fig. 2). Noter
l'indication du multimètre. Demander à quelqu'un d'allumer les
phares alors que les sondes d'essai sont en contact. L'affichage doit
indiquer une baisse de quelques volts. Si la baisse est de 5 V ou
plus, recharger la batterie ; si la chute de tension est plus importante,
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remplacer la batterie. Au besoin, procéder à une vérification plus
approfondie du circuit électrique pour déceler toute cause de
décharge de la batterie.
Figure 2
4.2 Alternateurs et dynamos
Régler le sélecteur fonctions/gammes sur la gamme 20 "DC V". Faire
tourner le moteur au ralenti normal, mettre la sonde d'essai noire (-)
en contact avec le châssis du véhicule, et la sonde d'essai rouge (+)
avec la cosse du câble de sortie de l'alternateur. Ce câble est
toujours celui de plus fort diamètre (voir fig. 3). Le multimètre doit
indiquer 12 V ou plus. Si elle oscille rapidement, resserrer la cosse
du câble. Si le moteur tourne à un ralenti inférieur à celui spécifié
dans le manuel du véhicule, la tension indiquée est plus basse. Si la
tension de sortie est nettement trop basse, réparer ou remplacer
l'alternateur.
AVERTISSEMENT
!
Lors des mesures du circuit électrique d'un
véhicule, certaines précautions sont nécessaires : se tenir à l'écart
des pales du ventilateur, des courroies et autres pièces mobiles du
moteur. Tenir le multimètre et ses fils à distance des pièces mobiles.
Figure 3
4.3 Piles d'usage domestique
Régler le sélecteur fonctions/gammes sur 20 "DC V". Mettre la sonde
d'essai rouge (+) en contact avec la borne (+) de la pile, et la sonde
d'essai noire (-) en contact avec la borne (-) de la pile. Lire la tension
de la pile sur l'affichage. En général, si la tension de sortie d'une pile
baisse au-dessous de 60 à 70 % de sa valeur initiale, celle-ci doit
être remplacée.
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