Publicidad
FUNCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR
El controlador WideBand RW02 está equipado con un display, un LED indicador que marca el inicio de la temperatura de trabajo del
sensor sonda, y un botón SET que permite cambiar entre dos modos de lectura y acceder al menú. El controlador WideBand cuenta
con una etapa de calentamiento del sensor Lambda, que al energizarse muestra la leyenda "RaceTec" en el display y luego
"Calentando" en el LED de estado, destellando cada vez más rápido hasta alcanzar la temperatura de trabajo del sensor (780ºC). Si el
sensor está a temperatura ambiente, el ciclo de calentamiento suele durar aproximadamente 20 segundos.
Una vez que el equipo está en estado de trabajo, al hacer clic en el botón SET, podemos cambiar entre los modos de lectura AFR o
LAMBDA.
1 2.8
0.87
Clic
AFR
LAMBDA
Para ingresar al Menú, mantén presionado el botón SET por 2 segundos. Para navegar por él, haz clic en las opciones. Una vez dentro
del Menú, para ingresar en alguna opción, mantén oprimido el botón por 2 segundos. Para confirmar cambios, también presiona el
botón SET por 2 segundos en la opción deseada. Si deseas salir del Menú, presiona en VOLVER o CANCELAR durante 2 segundos.
MENU
0.84
SI MANTENEMOS PRESIONADO EL BOTÓN SET DURANTE 2 SEGUNDOS, TENDREMOS LA
2
POSIBILIDAD DE INGRESAR AL MENÚ Y REALIZAR VARIOS CAMBIOS EN EL DISPOSITIVO.
Seg
(AFR) Metricas para el uso de combustible
solo en situaciones de motores sobrealimentados al 100% metanol y mezclas muy ricas.
(Principal)
al iniciar el equipo.
(Respuesta)
de los valores de sonda que muestra el display, se recomienda Rapido para el uso
con Ecus o Adquisición de datos y lento en el uso de motores a Carburador.
(Brillo)
y
n o c h E
3 el más brillante. Esto permite ajustar la visibilidad del Display en función de las necesidades y el
entorno de trabajo.
calibración, pero sí una recalibración cuando se han utilizado durante mucho tiempo. Si se utiliza el dispositivo a diario, se
recomienda recalibrarlo cada 6 a 8 meses. Si cambiamos del modo "Interna" a "Aire libre", primero debemos desconectar el
sensor del escape y luego seleccionar esta opción en el controlador RW02. Este proceso tardará unos 15 segundos, durante los
cuales aparecerá la leyenda "Calibrando" en el display y un testigo LED destellará cada vez más rápido hasta finalizar el proceso
de calibración. Una vez que el sensor esté calibrado, podremos seleccionar la opción "Volver" y reinstalar el sensor en el escape.
(Salida)
,
y
r T
T 1
Lambda, lo que nos permite enlazarlo con nuestra ECU programable o dispositivo de adquisición de
datos. Esta salida puede ser cambiada para ser compatible con diferentes dispositivos que no sean de Racetec. Además de la
opción "rT" (Racetec) 0.2-4.8v y 0.59-1.7λ, contamos con 2 opciones más:
T1: 0.59 - 1.10λ y 0.2v - 4.8v
T2: 0.65 - 1.30λ y 0.2v - 4.8v
(Versión) El dispositivo muestra la versión actual de Firmware, que solo puede ser
actualizada por el personal de servicio técnico autorizado de RaceTec Argentina.
(Volver) Salimos del menú.
2 MODOS DE LECTURA
AL HACER CLIC EN EL BOTÓN SET, PODEMOS ROTAR
ENTRE EL MODO DE LECTURA AFR O LAMBDA.
Clic
PODEMOS IDENTIFICAR LOS MODOS DE LA SIGUIENTE
MANERA:
.
AFR:
00
0
DOS DIGITOS - PUNTO - UN DIGITO
.
LAMBDA (LBD):
0
00
UN DIGITO - PUNTO - DOS DIGITOS
o
G A S o L I n A
n n E T A n o L
, la opción metanol se recomienda
o
A F r
L B d
(LAMBDA) medida de lectura por defecto a dejar definido
r A P I d o
,
n o r n n A L
o
L E n t o
, ajuste la velocidades a su gusto
d I A
, El dispositivo cuenta con tres niveles de brillo del Display, siendo el nivel
(Calibracion)
e
A I r E L I B r E
I n T E r n A
, Por defecto, utilizaremos la
opción "Interna". Cabe destacar que los sensores LSU 4.9 no requieren
T 2
, El controlador cuenta con una salida de datos que hace referencia a
INTERPRETACION DE LECTURA DEL CONTROLADOR RACETEC RW02
El motor de combus�ón interna opera mediante la mezcla de aire y combus�ble. Una vez que esta mezcla es quemada, podemos
analizar el AFR (Air Fuel Ra�o o Relación Aire Combus�ble) a través de los gases de escape. Cuando la mezcla se quema
completamente, se conoce como relación estequiométrica. Sin embargo, este valor varía dependiendo del �po de combus�ble
u�lizado:
COMBUSTIBLE
AFR (Estequeométrico)
Gasolina
Metanol
Diesel
Gnc
Es importante aclarar que los valores que se ob�enen en la medición del AFR son proporcionales al aire en relación a 1 de
combus�ble. Por ejemplo, un valor de 12.85 significa que hay 12.85 partes de aire en relación a 1 parte de combus�ble (12.85:1).
Sin embargo, en el caso de la medición de Lambda, esta no varía en función del �po de combus�ble u�lizado, por lo que muchos
Tuners la prefieren.
Cuando los valores son más altos que el estequiométrico, se habla de una mezcla pobre, ya que hay más partes de aire. Por ejemplo,
un AFR de gasolina de 19.1 (1.3λ) indica una mezcla pobre. Por otro lado, cuando los valores son más bajos que el estequiométrico, se
denomina una mezcla rica. Un AFR de gasolina de 11.72 (0.8λ) indica una mezcla rica.
Es importante tener en cuenta que el motor opera en diferentes condiciones, donde la relación estequiométrica no siempre es la
ideal. Estas condiciones incluyen ralen�, velocidad crucero, TPS 100% (mariposa abierta) y TPS 0% (mariposa cerrada). La preparación
del motor, ya sea aspirado o sobrealimentado, también afecta estos valores. A con�nuación se presentan algunas tablas orienta�vas.
Motor Aspriacon natural:
Ralentí
Velocidad Crucero
1.00λ
0.92λ
Motor Sobrealimentado:
Ralentí
Velocidad Crucero
1.00λ
0.92λ
Es importante tener en cuenta que los valores presentados son solo orienta�vos y pueden variar en función del diseño y
configuración específicos del motor, así como de la calidad del combus�ble y la estrategia de calibración u�lizada por el Tuner.
Tabla de conversión:
Lambda
AFR Gasolina
0.59
8.673
0.70
10.29
0.80
11.76
0.90
13.23
1.00
14.70
1.10
16.17
1.20
17.64
1.30
19.11
1.40
20.58
1.50
22.05
1.60
23.52
1.70
24.99
CODIGO DE ERRORES
Si hubiese algún problema el el sistema, contamos con un informe de Codigos representados en el Display con la siguiente tabla:
CÓDIGO DESCRIPCIÓN
E01
Error Interno
E02
Temperatura minima de sonsor Lamda no alcanzada
E03
Corto calefactor de sonda con tierra
E04
Sonda Desconectada, Falta de tierra de potencia
E05
Corto calefacto de sonda con Bateria
E06
Cable desconectado o bateria baja
E07
Cable desconectado o Cortocircuito con Masa
E08
Cable desconectado o Cortocircuito con Positivo
E09
Cortocircuito con Masa
888
interferencia Electrica
Lambda (λ)
14.70
1.00
6.40
1.00
14.50
1.00
15.50
1.00
TPS 100%
TPS 0%
0.85-0.90λ
TPS 100%
TPS 0%
0.75-0.85λ
AFR Metanol
AFR Gnc
3.776
9.145
4.48
10.85
5.12
12.4
5.76
13.95
6.40
15.50
7.04
17.05
7.68
18.6
8.32
20.15
8.96
21.7
9.6
23.25
10.24
24.8
10.88
26.35
SOLUCIÓN
Lleve el equipo al servicio técnico
Verificar fichas o cables del ramal eléctrico, reemplazar sensor
Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor
Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor, chequear tierra de Chasis
Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor
Verificar ramal eléctrico, reemplazar sensor, chequear tierra de potencia
Verificar ramal eléctrico
Verificar ramal eléctrico
Verificar ramal eléctrico
Instalar bujias Resistivas y o cables de bujias antiparasitarios
1.7λ
1.7λ
AFR Diesel
8.555
10.15
11.6
13.05
14.50
15.95
17.4
18.85
20.3
21.75
23.2
24.65
Publicidad
