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CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR*
GRADO MÁXIMO ABSOLUTO
SÍMBOLO
PARÁMETRO
V PWR VCC
Alimentación (+24V CC)
I VCC
PWR_VCC
V SPEED_IN
Entrada analógica mando de velocidad
RANGO DE FUNCIONAMIENTO
SÍMBOLO
PARÁMETRO
V PWR VCC
Alimentación (+24V CC)
I VCC
PWR_VCC
SPEED
Velocidad de salida
TORQUE
Par de salida
CARACTERÍSTICAS CON CC A 24V, TEMPERATURA AMBIENTE = 25 °C/77 °F
SÍMBOLO
PARÁMETRO
Rin
Impedancia de entrada
Voh
Alto nivel de tensión de salida
Vol
Bajo nivel de tensión de salida
Io
Corriente de salida
IVCC
Corriente de alimentación
* La tabla se refiere a la versión con control electrónico integrado
Protección térmica
El motor tiene una protección térmica construida a bordo de la
unidad. El límite térmico máximo es de 120 °C y si se alcanza
este valor el motor de detiene automáticamente. Para reiniciar el
sistema, la señal de entrada de la velocidad debe configurarse a 0
y la temperatura interna debe estar por debajo de 110°C.
Potencia máxima y corriente con ambiente y fluido a 25 °C
En servicio continuo (> 30 min de funcionamiento continuo) la
potencia máxima de entrada de la unidad es de 60 vatios (2,5A
máx) en cualquier comando de velocidad. En servicio intermitente
(modo ON-OFF) la potencia máxima de entrada instantánea del
motor es de 84 vatios (3,5A máx). Éste debe considerarse el límite
máximo para cualquier mando de velocidad.
Una potencia de entrada menor es necesaria con:
• temperatura del aire alrededor de la carcasa del motor >25 °C;
• temperatura del fluido >25 °C;
• ausencia de ventilación del motor.
En estas condiciones, le recomendamos realizar un análisis de
los transitorios térmicos en los ciclos de aplicación, distribución
y servicio.
MÍN
TIP.
MÁX
UNIDAD
-35
24
35
0
2
4
-5
5
15
MÍN
TIP.
MÁX
UNIDAD
20
24
29
-
-
3,5
300
-
5000
0
-
100
mNm
MÍN
TIP.
MÁX
UNIDAD
-
162
-
3,8
4,4
-
-
0,1
0,44
-
-
20
-
60
-
Protección contra sub/sobretensión
El motor posee una protección interior contra la subtensión
configurada a 15,5V. Al alcanzar este límite, el motor se detiene
automáticamente. Para reiniciar el sistema, la tensión de
alimentación debe ser superior a 16,5V y la velocidad de entrada
debe configurarse a 0. El motor posee una protección interior
contra la sobretensión configurada a 30V. Al alcanzar este límite,
el motor se detiene automáticamente. Para reiniciar el sistema, la
tensión de alimentación debe ser inferior a 29V y la velocidad de
entrada debe configurarse a 0.
Protección contra el calado del motor
El motor posee una protección contra el calado. El motor se detiene
automáticamente si no es capaz de girar por 1 segundo. Para
reiniciar el sistema la velocidad de entrada debe configurarse a 0.
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
Asegúrese de que el fluido bombeado sea compatible con
los materiales de la bomba. Las bombas Fluid-o-Tech están
diseñadas para operar con agua limpia a temperatura ambiente.
Cualquier otro tipo de fluido y/o condición de funcionamiento
debe ser probado y aprobado por el cliente y verificado por
Fluid-o-Tech. Le recomendamos utilizar tubos con un diámetro
interior suficiente para soportar la capacidad de la bomba, sobre
todo para la tubería de entrada. Esto evitará la cavitación y
consiguientes fallos de la bomba. La presión de descarga no
debe exceder en ningún caso los 12 bar. La tubería en el lado
V
de descarga debe poder aguantar una presión de 12 bar. Le
A
recomendamos un factor de seguridad de 1,5. Se recomienda
también instalar un filtro antes de la bomba capaz de bloquear las
V
partículas más grandes de 10 µm que podrían causar un desgaste
rápido de los componentes internos, y con una superficie lo
suficientemente grande como para no causar pérdidas hidráulicas
en el circuito. Es importante controlar periódicamente el cartucho
del filtro. Para mantener el filtro bajo control es aconsejable instalar
un vacuómetro después del filtro. En caso de un aumento del
V
vacío mayor de 0,1 bar, el cartucho debe ser limpiado o sustituido.
A
El fluido bombeado no debe contener partículas sólidas para
que la bomba tenga una vida útil larga. Aunque las bombas de
rpm
engranajes de arrastre magnético son autocebantes, deben
operar en condiciones de humedad, pues el funcionamiento
en seco causaría una desgaste acelerado de los componentes
internos. Un filtro sucio o un suministro insuficiente de agua
pueden causar cavitación y desgaste acelerado de los
componentes internos de la bomba. Si la línea de aspiración
está sujeta a presión o flujo bajos, se recomienda instalar un
K Ω
presostato o un regulador de nivel antes de la bomba para
V
MONTAJE Y DESMONTAJE DE LA UNIDAD PARA SUSTITUIR LA BOMBA O EL MOTOR
V
mA
mA
1) Destornille los 4 tornillos en el lado posterior del motor.
2) Separe el motor y la cabeza de la bomba.
3) Sustituya la bomba o el motor, según sus exigencias.
4) Coloque el anillo de plástico alrededor del
alojamiento metálico del imán
apagar el motor si esto ocurre. También es necesario proteger el
sistema de exceso accidentales de presión con dispositivos de
seguridad como una válvula de descompresión o un presostato
conectados con el motor. No es recomendable instalar válvulas
solenoides en el circuito; si fuera necesario, la válvula solenoide
puede instalarse sólo después de la bomba. Evite en cualquier
caso instalar válvulas solenoides antes de la bomba. El diámetro
interno de la válvula solenoide debe ser adecuado en relación
con la capacidad de la bomba. Para evitar picos de presión la
válvula solenoide debe funcionar únicamente después de que
la bomba haya parado, esperando algunos segundos tras el
apagado del motor. Si la bomba está equipada con una válvula
de válvula de descompresión (bypass), esta se activará, en caso
de sobrepresión accidental, para limitar la presión, mediante la
recirculación del fluido internamente. La válvula de descompresión
no es un regulador de flujo, y no debe utilizarse como tal. Si se
usa como regulador de flujo, el fluido en exceso recirculará al
interior de la bomba a través de la válvula de descompresión, y la
bomba podría fallar. La presión diferencial máxima debe ser inferior
de al menos 1 bar a la de la válvula para evitar la recirculación
del fluido y por tanto la pérdida de capacidad y el fallo final.
Debido al acoplamiento magnético, la bomba no requiere un sello
mecánico para evitar fugas. Esto elimina los frecuentes problemas
relacionados con el uso de un sello mecánico. La presión máxima
varia según el modelo de la bomba y la velocidad. Al disminuir la
presión diferencial aumenta la capacidad.
con control electrónico
5) Coloque los 2 pernos en los 2 agujeros en el reborde
cuadrado.
6) Monte la cabeza de la bomba y el motor
introduciendo los 2 pernos en los agujeros del motor.
7) Apriete los 4 tornillos a 1 Nm +/- 0,2.
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