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•
3.7 Retire el filtro de aire y coloque las placas del acelerador en la posición abierta, teniendo cuidado de no
dañar el varillaje ni los componentes del acelerador. IMPORTANTE: Después de la prueba, no devolver las
placas del acelerador a la posición cerrada antes de arrancar El motor puede causar daños graves al motor.
•
3.8 Desconecte el sistema de encendido, siguiendo las recomendaciones del fabricante en el manual de
mantenimiento del vehículo.
•
3.9 Seleccione el adaptador de bujía necesario para el vehículo. Atornille el adaptador a la manguera.
Atornille el adaptador de bujía y el conjunto de la manguera en un pozo de bujía. Apriete solo la mano. No
use una llave inglesa. Consulte la Fig.2.
•
3.10 Conecte el acoplamiento del manómetro a la manguera. Asegúrese de que el acoplamiento esté
completamente acoplado.
•
3.11 Arranque el motor durante al menos cinco carreras de compresión, o hasta que la lectura de presión en
el manómetro deje de aumentar.
•
3.12 Registre la lectura de compresión y, a continuación, empuje la válvula de liberación lateral para aliviar
la presión.
•
3.13 Repita la prueba y registre la lectura. Alivie la presión y retire bien la manguera y el adaptador de la
bujía.
•
3.14 Repita para el resto de los cilindros.
•
3.15 También puede conectar uno de los conectores. Empuje directamente al acoplamiento del medidor para
facilitar una instalación rápida. Seleccione el vástago recto o en ángulo para facilitar el acceso.
4 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
• 4.1 Lecturas de medidores
• 4.2 En un cilindro normal, la aguja del calibre debe subir la escala en cada carrera de compresión hasta que
alcance el valor máximo. Todos los cilindros deben indicar una presión que está dentro de las especificaciones
del fabricante del vehículo, y la lectura no debe variar en más del 10% de un cilindro a otro.
• 4.3 Si la aguja calibradora no sube en la escala o si permanece en el mismo valor durante varios trazos y luego
comienza a subir, el problema podría ser una válvula que se pega. 4.4 Si la lectura de compresión es
considerablemente más alta que la especificación del fabricante del vehículo, el problema puede ser la
acumulación de carbono en el cilindro.11 también puede indicar que el pistón o la culata han sido
modificados.
• 4.5 Si una lectura en dos cilindros adyacentes es 20 psi (o más) más baja que los otros cilindros, el problema
puede ser una culata agrietada o una junta principal defectuosa. En estas condiciones, tanto el refrigerante
como el aceite se pueden encontrar en ambos cilindros.
• 4.6 Si las lecturas son bajas o varían ampliamente entre cilindros, vierta una cucharadita de aceite SAE 30 en
cada cilindro y vuelva a probarlos. Si las lecturas aumentan considerablemente, el problema puede ser anillos
de pistón mal asentados o desgastados. Si las lecturas siguen siendo las mismas, las válvulas y / o
componentes asociados pueden ser el problema. Un pistón quemado o dañado también puede causar los
mismos resultados.
5 FINALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS
•
5.1 Limpie, vuelva a separar y vuelva a instalar las bujías en el mismo orden en que se retiraron, o instale
bujías nuevas.
•
5.2 Vuelva a conectar cada cable de bujía al enchufe al que estaba conectado antes de la extracción.
•
5.3 Devolver las placas del acelerador a La posición cerrada.
IMPORTANTE: Después de la prueba, si no se devuelven las placas del acelerador a la posición cerrada antes de
arrancar el motor, se pueden causar daños graves al motor.
•
5.4 Vuelva a conectar el sistema de encendido Cableado desconectado en el párrafo 3.8.
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