PAPILLON BODYGUARD 7 Manual Del Usuario página 8

EL VUELO
EXPERIENCIA EN VUELO
Este manual solo se enfoca en los puntos de
la técnica de vuelo que son importantes para
el PAPILLON BODYGUARD 7. ¡No puede ni debe
reemplazar un entrenamiento de aprendizaje
en una escuela de vuelo certificada! ¡Sin el
entrenamiento de vuelo y la experiencia apro-
piada, el parapente puede poner en peligro
tu vida!
EL DESPEGUE
La lista de 5 controles previos al despegue
debe realizarse antes de cada vuelo. Es útil
que un segundo piloto realice una verificación
adicional (verificación de amigo).
1. PILOTO: ¡Todas las hebillas, correas y
clips del arnés cerrados! ¡Correas para las
piernas cerradas! ¡Mosquetón enderezado
y cerrado correctamente! ¡Casco puesto y
ajustado! ¡Radio encendida!
2. LÍNEAS: ¡Líneas libres y desenredadas! ¡Lí-
neas A en la parte superior y sin líneas sob-
repuestas! ¡Bandas sin torcer! ¡Sistema de
velocidad conectado y sin retorcer! ¡Líneas
de los conductores libres y no retorcidas!
3. ALA: ¡Ubicada en posición de herradura!
¡Todas las bocas deben estar abiertas!
4. VIENTO: ¡Desde la dirección correcta!
¿Está bien la velocidad del viento? En
general las condiciones climatológicas.
5. ESPACIO AÉREO: ¡Libre por todos los
lados!
DESPEGUE DE FRENTE
El parapente se organiza simétricamente de
cara al viento y en forma de herradura, para
que el ala se pueda inflar desde el centro y
gradualmente hacia los estabilos. El centro del
PAPILLON BODYGUARD 7 está marcado en el
centro en el borde de ataque.
El parapente despega subiendo suavemente
de las bandas A (frontales) con los brazos
estirados hacia atrás y hacia abajo, mientras
tu corres en contra del viento.
NOTA: a diferencia de otros parapentes,
no es necesario inflar el PAPILLON
BODYGUARD 7 con un tirón agresivo o
incluso una carrera rápida. Eso también
aplica cuando hay poco o cero viento.
El despegue progresivo es la forma más
sencilla y segura de despegar el PAPILLON
BODYGUARD 7.
Una vez que el ala está por encima tuyo,
suelta las bandas y solo deberás mantener las
líneas de control (frenos) en la mano. Sigue
corriendo rápido, pero no demasiado rápido,
adáptate a la situación. Después de un control
visual, para el cual posiblemente apliques algo
de presión de frenado para estabilizar el ala,
comienza la fase de aceleración. Con pasos
grandes y audaces, y tus brazos quietos, al-
canza la velocidad de despegue. Una vez dejes
el suelo, debes permanecer listo para correr
y reaccionar ante una caída inesperada. Solo
deberás sentarte cuando tengas suficiente
distancia al suelo. Nunca sueltes las líneas de
control (frenos).
En despegues planos, debes prestar especial
atención a la fase de aceleración. Los pasos
deben ser grandes y largos, idealmente con
poco freno. En terrenos empinados, por el
contrario, hala suavemente y aplica presión
de frenado para estabilizar el ala. No debes
permitir que el ala se adelante demasiado, ya
que puede colapsar en la fase de despegue.
Dado que el despegue es muy rápido en
terrenos empinados, es una buena idea tener
un amigo piloto experimentado que te observe
y verifique el despegue durante la fase de
elevación.
DESPEGUE INVERTIDO (EN REVERSA)
En condiciones de viento fuerte y turbulencia,
se recomienda un despegue invertido, ya que
esto permite un mejor control del ala. De esta
forma, se pueden detectar posibles corbatas y
enredos en el ala durante la fase de despegue.
Por lo tanto, la fase de control es más simple
y una elevación asimétrica del ala se puede
corregir desde el principio.
Para realizar un despegue invertido, mira
hacia el ala y cruza las bandas, cuando te
estés conectando al arnés. Si acostumbras
girarte hacia la derecha, gira las bandas hacia
la derecha antes de engancharte, y después
ordena las líneas. Asegúrate de que la banda
verde esté enganchada en el mosquetón a la
derecha y la banda roja en el mosquetón del
lado izquierdo.
Gira siempre en la dirección en la que la
banda superior está unida al arnés. Antes de
levantar el ala, debes sostener las líneas de
freno y asegurarte de que no están torcidas
ni invertidas. Luego, toma las dos bandas A
principales en una mano y ligeramente del
centro del planeador hacia el lado donde solo
tiene la línea de freno en su mano. Con esta
forma de levante, se controla el ascenso del
ala hasta que esta misma se pueda estabilizar
centralmente sobre ti.
A partir de entonces, toma todas las bandas A
en una mano. Con la segunda mano, controla
el ascenso del ala. Para perfeccionar la téc-
nica de despegue invertido, recomendamos
practicar mucho en entrenamientos en tierra,
así como cursos especializados dictados por
tu escuela o un instructor certificado.
GIRAR
El PAPILLON BODYGUARD 7 tiene una gran
agilidad y reacciona a los mandos de dirección
de forma directa e instantánea. Puede volar
en giros planos con poca pérdida de altitud y
ayudado un poco con tu peso corporal. Una
técnica combinada de dirección halando de
manera apropiada la línea de freno interior,
con un poco de peso corporal, es la mejor ma-
nera de hacer un giro coordinado. El radio de
giro depende de presión en la línea de freno.
Aproximadamente con el 75% del recorrido de
la línea de freno, el PAPILLON BODYGUARD 7
aumenta el ángulo de ataque significativa-
mente y realiza un giro rápido y empinado, que
puede conducir a un giro en espiral.
VUELO ACTIVO
El PAPILLON BODYGUARD 7 se debe volar con
un ligero frenado en ambos lados cuando
se vuela en turbulencia. Un mayor ángulo de
ataque proporciona una mejor estabilidad.
Cuando ingreses a térmicas fuertes o turbu-
lencias, debes tener cuidado de que el ala no
se quede detrás de ti. Para evitar eso, suelta
un poco los frenos para aumentar la velocidad
al ingresar a la corriente ascendente. Si el
ala se pone delante de ti cuando deja una co-
rriente ascendente o ingresa a una corriente
descendente, se deben aplicar los frenos para
contrarrestar el efecto. Te recomendamos un
vuelo acelerado cuando se vuela a través de
zonas descendentes.
El PAPILLON BODYGUARD 7 es naturalmente
muy estable debido a su forma única de
construcción. El vuelo activo en turbulencia
(como se describió anteriormente) aumenta
significativamente la seguridad. Los colapsos
y la deformación del ala se pueden evitar a
través del vuelo activo.