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La inclinación "Kingpin" correcta puede igualar las
cargas aplicadas sobre rodamientos de manera que
la vida de los rodamientos puede ser prolongada y
mejora el control de dirección.
Sin la inclinación, la controlabilidad de la dirección
puede ser afectada; más aún, el peso del vehículo y
la contrafuerza del suelo pueden causar un estrés
significativo en el eje y finalmente dañar el eje.
La inclinación correcta del "Kingpin" es también útil
para que el restablezca su posición recta después de
girar.
La inclinación "Kingpin" se determina cuando se
diseña la suspensión del vehículo. No se trata de un
punto ajustable.
Caster
Caster es la inclinación del pivote de la dirección
"Kingpin" hacia delante o hacia atrás de la vertical, y
se ve desde el lado del vehículo. Ver Fig.1.4
Cuando el "Kingping" está inclinado hacia atrás de la
vertical el "caster" es positivo. Cuando el "Kingping"
está inclinado hacia delante de la vertical el caster es
negativo. El ángulo de inclinación influye en la
estabilidad direccional. Para aumentar la tendencia
de la dirección hacia el centro, la dirección estará
diseñada normalmente con "caster" positivo.
Alineadora
Angulo de empuje
El ángulo de empuje se define de acuerdo a la
tracción del vehículo:
• Tracción Trasera: el ángulo de empuje es igual a la
mitad de la diferencia de convergencia "toe-in"
entre las dos ruedas traseras como se muestra en
la Fig.1.5.
•
Tracción delantera: el ángulo de empuje es igual a
la mitad de la diferencia de convergencia "toe-in"
entre las dos ruedas delanteras.
•
Tracción en 4 ruedas: el ángulo de empuje es igual
a la mitad de la diferencia de la convergencia "toe-
in" entre las dos ruedas delanteras más la mitad de
la diferencia de la convergencia "toe-in" entre las
dos ruedas traseras.
El ángulo de ataque se define como positivo cuando
la línea de empuje es hacia la izquierda y negativo
cuando la línea es hacia la derecha.
Si el ángulo de empuje no es cero, el vehículo tendrá
la tendencia de movimiento lateral. En este caso,
ajustar el "toe-in" delantero en las ruedas
dirección primero, y luego ajustar la convergencia
"toe-in" de las ruedas motrices.
Diferencia entre ejes
Diferencia entre ejes se define como el ángulo entre
la línea de la articulación central de las dos ruedas
traseras y la de las ruedas delanteras. Es positivo
cuando la distancia entre el centro de las ruedas de
la derecha es más grande que la de las ruedas
izquierdas y negativo lo contrario. Si la banda de
rodadura
está
disponible
especificaciones del vehículo, entonces la diferencia
de distancia entre ejes puede ser expresada también
por ángulo. Véase la Fig. 1.6
7
X-631/X-631+
de
a
partir
de
las
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