Publicidad
Posición
Contar Descripción
2: Impulsor
3: Eje con mangueta
4: Cabezal de la bomba/soporte del motor
5: Anillos de desgaste
La bomba doble cuenta con dos cabezales motores paralelos. Una válvula de retención de clapeta
instalada en el puerto de descarga común permite el paso del líquido bombeado e impide el reflujo
de líquido hacia el cabezal de la bomba cuando ésta no se encuentra en funcionamiento.
La carcasa de la bomba está dotada de un anillo de collar de bronce sustituible que minimiza la
cantidad de líquido que se transfiere desde el lado de descarga del impulsor hasta el lado de
aspiración. El impulsor se encuentra fijado al eje con una tuerca.
La bomba está equipada con un cierre de fuelle de caucho no equilibrado con transmisión de par a
través del muelle y alrededor del fuelle. El fuelle evita que el cierre desgaste el eje e impide que el
movimiento axial se vea obstaculizado por la presencia de depósitos en el eje.
Cierre primario:
Esta combinación de materiales proporciona una magnífica resistencia a la corrosión y resulta
especialmente apta para agua a una temperatura máxima de +120 °C. La vida útil del cierre, no
obstante, se ve perjudicada a temperaturas superiores a +90 °C. Esta combinación de materiales
no se recomienda para líquidos que contengan partículas, ya que podrían causar un desgaste
severo de la superficie de SiC.
Material del cierre secundario: EPDM (caucho de etileno-propileno)
El EPDM posee una excelente resistencia al agua caliente. El EPDM no es apto para el uso con
aceites minerales.
La circulación de líquido a través del conducto del tornillo de purga de aire garantiza la lubricación y
la refrigeración del cierre mecánico.
La carcasa de la bomba posee cuatro orificios roscados (Rp 1/8) que facilitan la instalación de
purgadores automáticos. Debe instalarse un purgador automático en la carcasa de la bomba
superior si la bomba doble se instala en un sistema de tuberías horizontal con el eje en posición
horizontal.
Las bridas poseen orificios roscados para la instalación de manómetros.
El soporte del motor forma la conexión entre la carcasa de la bomba y el motor, y está equipado
con un tornillo de purga de aire manual que permite purgar la carcasa de la bomba y la cámara del
cierre mecánico. El cierre entre el soporte del motor y la carcasa de la bomba es una junta tórica.
La parte central del soporte del motor está provista de cubiertas que protegen el eje y el
acoplamiento. La mangueta del eje de la bomba se sujeta directamente al eje del motor empleando
una llave y tornillos de fijación.
Motor
El motor es totalmente cerrado, cuenta con refrigeración por ventilador y sus principales
dimensiones se ajustan a las normas IEC y DIN. Las tolerancias eléctricas satisfacen los requisitos
establecidos por la norma IEC 60034.
El motor está montado con una brida dotada de orificios libres (FF).
Designación de montaje del motor según la norma IEC 60034-7: IM B 5, IM V 1 (Código I)/IM 3001,
IM 3011 (Código II).
El nivel de eficiencia del motor de acuerdo con la norma IEC 60034-30-1 es IE3.
El motor no precisa protección externa. La unidad de control del motor incorpora protección contra
los aumentos de temperatura lentos y rápidos (como aquellos que tienen lugar en condiciones de
sobrecarga constante y atasco).
La caja de conexiones contiene terminales que facilitan el establecimiento de las siguientes
conexiones:
Impresión del WinCAPS Grundfos [2018.06.003]
-
Material del anillo del cierre giratorio: Grafito de carbono impregnado con metal
-
Material del asiento estacionario: Carburo de silicio (SiC)
-
entrada de arranque/parada de la bomba (contacto de libre potencial)
2/13
Publicidad
