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Picos inyectores
Tipos de Inyectores
Este módulo de inyección controla hasta 8 picos inyectores de alta impedancia directamente o hasta 4
picos de baja impedancia con la utilización de resistencias externas o en uso de corta duración 8 inyectores de baja
impedancia.
Puede controlar un número mayor de inyectores con el módulo expansivo de inyectores disponible
separadamente (FuelTech Peak and Hold Driver).
Para verificar si sus picos inyectores son de baja o alta impedancia UD. tiene que medir con auxilio de un
multímetro la resistencia entre los terminales del mismo, siendo que si esta es de un valor entre 2ohms y 7ohms este
es de baja impedancia y si es entre 10ohms y 20ohms es de alta impedancia.
Para inyectores de baja impedancia, recomendamos la utilización del módulo FuelTech Peak and Hold, que
hace el control de corriente para el correcto accionamiento de estos inyectores.
De forma más económica financieramente, se tiene la alternativa de colocar, en serie, con cada pico
inyector una resistencia de potencia de 20W o 25W de 3.3ohms o 2.7ohms.
Para la utilización de picos de alta impedancia no son necesarias las resistencias.
No es recomendado la utilización de picos de impedancias diferentes en la misma salida de la inyección.
Localización de los Inyectores
Un pico inyector por cilindro en el colector de admisión
En el caso más común, se utiliza un pico inyector por cilindro, siendo que cada inyector debe estar
localizado en el colector de admisión pos mariposa, próximos la tapa de cilindros del motor. En esta configuración
se comandan los picos pulsando todos juntos.
Esta configuración es común para un motor aspirado o turbo, tiene ventajas por la facilidad de regulación y
linealidad del sistema.
Un pico inyector por cilindro encima de cada mariposa
Esta configuración para motores aspirados es menos usual, pues puede generar problemas de alimentación
en bajas rotaciones y situaciones de poco llenado del motor. Apenas utilice esta configuración en casos de
desempeño extremo y cuando tenga seguridad de lo que está haciendo. No debe ser utilizado en un motor turbo
por no presentar ventajas para este.
Dos conjuntos dos rampas de picos
En esta configuración se consigue trabajar con un número mayor de inyectores de menor expulsión
alimentando una potencia elevada. En un aspirado se puede colocar un conjunto próximo la tapa de cilindro y otro
conjunto que pueda ser accionado con mayor carga encima de las mariposas. En un turbo se puede tener los picos
próximos la tapa de cilindro auxiliados por picos extras en el propio colector, en la presurización o en la boca de la
turbina.
Dimensionando los Picos Inyectores
En la página
http://www.fueltech.com.br
Con la fórmula a seguir se puede hacer una estimativa del tamaño de los picos inyectores necesarios para
el motor con base en la potencia a alcanzar.
Los picos inyectores son especificados en lb/hr (libras hora) o en cc/min. (Mililitro por minuto) con un test
realizado con el pico totalmente abierto a una presión de combustible de 3bar (43.5psi).
Para convertir de lb/hr para cc/min. multiplique por 10.5 el valor en cc/min. Por ejemplo, un pico de 150 lb/hr
es un pico de 1575 cc/min.
Para estimar el tamaño del pico inyector necesario verifique los siguientes ítems:
Potencia deseada
BSFC
Consumo específico del motor por rotación. Para motores aspirados utilice 0.5 y para turbos 0.6
Número de inyectores
Combustible utilizado: Gasolina utilice valor 1
Alcohol utilice valor 1.4
Metanol utilice valor 2.1
Aprovechamiento del pico inyector: el padrón recomendado es utilizar 80% de la capacidad de los inyectores, por
lo tanto el valor es de 0.8
Instalación de los Picos Inyectores y Sensores
usted puede hacer este cálculo automáticamente.
Potencia x BSFC x Comb.
Nº de inyectores x Aprov.
= tamaño del inyector (lb/hr)
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