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Por ejemplo:
Potencia deseada 400cv, turbo a alcohol, con 4 picos inyectores.
400 x 0.6 x 1.4 = 105lb/hr por pico inyector
4 x 0.8
Que multiplicando por 10.5 se llega a inyectores de 1102cc/min.
Para calcular la potencia que los picos inyectores pueden proporcionar a partir de su tamaño:
Tamaño (lb/hr) x Aprov. x nº de inyectores = potencia (cv)
BSFC x Combustible
Por ejemplo:
4 picos inyectores de 160lb/hr, para un auto turbo a metanol alimentan 406hp utilizando 80% de su
capacidad.
Estos valores son obtenidos utilizando una presión de combustible de 3bar (=3kg/cm
Al aumentar la presión del combustible se aumenta su expulsión por la raíz cuadrada entre la nueva presión y
la presión padrón.
Por ejemplo:
Si los inyectores de 160lb/hr calculados anteriormente alimentaban 406hp con 3bar de presión, con 6bar de
presión se tiene que el factor queda:
Esto significa que la potencia alimentada aumentará en 41%, pasando para:
406hp x 1.41= 572hp
Bomba, Línea y Regulador de Presión de Combustible
La línea de combustible debe ser hecha con manguera adecuada a la presión del combustible utilizado.
El principio de la inyección electrónica se basa en variar el volumen de combustible inyectado manteniéndose la
presión diferencial del combustible constante y variando el tiempo de abertura del pico inyector a cada rotación.
Pero como la presión del combustible varía relativamente poco en un motor aspirado con árbol de levas de
competición y normalmente con poca restricción al pasaje de aire a la admisión, se puede mantener la presión de
combustible constante con el vacío apagado del regulador de presión, desde que el sistema de inyección sea
programable y entonces naturalmente esta diferencia de presión en situaciones de carga diferentes puedan ser
compensadas en la programación.
Se recomienda la utilización de un dosificador de inyección de alto volumen.
Sugerencia: regulador de Fiat Tempra Turbo, que posee regulación de presión diferencial.
Para motores sobrealimentados es fundamental que sea utilizado un regulador de presión de combustible padrón
de sistemas inyectados, que mantiene una presión entre el combustible y el local donde el pico inyecta, constante;
o sea, para un regulador de 3bar, cuando se tiene, por ejemplo, -0.6bar de vacío en el colector, se debe tener
2.4bar de presión de combustible para que la presión diferencial sea exactos 3bar.
Cuando se tiene 1bar de presión de turbo, se debe tener 4bar de presión de combustible para mantener la presión
diferencial en el valor de 3bar deseados.
Entonces para dimensionar la bomba de combustible se debe considerar la presión máxima del turbo
utilizada sumada a la presión del regulador y entonces por el tamaño de los inyectores se tiene la expulsión de la
bomba.
Por ejemplo, para un auto turbo que usará 2bar de presión de turbo, con un regulador de 3bar y con 4
picos inyectores de 150lb/hr precisa de una bomba eléctrica de combustible con una especificación mínima de
600lb/hr a 5bar (72psi) de presión.
8
2
=43.5psi).
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