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PAPI es instalado como se describe en1.3 para que la pendiente visual coincida (lo máximo
posible) con la señal electronica producida por el (ILS). Si no hay ILS en la pista de aterrizaje, la
pendiente PAPI es escogida como se describe en 1.4. El apuntar de las luces de iluminación es
descrito en el párrafo 1.50. Otras tolerancias y consideraciones de colocación que son comunes
en todas las instalaciones del PAPI son descritas en 1.6.
1.30
Colocación del PAPI en una pista de aterrizaje con pendiente ILS
Cuando colocando el PAPI en una pista de aterrizaje con una pendiente ILS establecida, la
trayectoria visual de aproximación PAPI deberá coincidir lo mas posible con el que produce
electrónicamente el ILS. Para realizar esto, el PAPI es colocado a la misma distancia del umbral
así como la fuente virtual del pendiente ILS, con una tolerancia de hasta +/- 30 pies (+/- l0m). El
PAPI es apuntado al mismo angulo que el pendiente ILS. Para estas ubicaciones, la distacia a la
fuente del pendiente ILS más unas adicionales 300 pies +50, -0 (90m + 15, -0).
1.40
Colocando el PAPI en una pista de aterrizaje sin pendiente ILS
Cuando un pendiente ILS no esta presente, el diseñador debe determinar una posición y el
apuntar del PAPI que producirá la requerida altura del cruce de umbral y espacio suficiente sobre
los obstáculos en el área de aproximación.
1.41
Altura del cruce de umbral (TCH)
La altura del cruce de umbral es la altura de la mas baja señal a un punto directamente encima de
la intersección de la línea central y del umbral de la pista de aterrizaje. La mínima altura del
cruce de umbral permisible varía dependiendo del grupo de altura del avión que usa la pista de
aterrizaje. La trayectoria de aproximación PAPI debe proveer la altura del cruce de umbral
adecuado para el grupo de altura más exigente que usa la pista.
1.42
Angulo de la trayectoria de planeo
El angulo visual de la trayectoria de planeo es el centro de la zona correcta de aproximación, y es
normalmente 3 grados cuando medido del horizontal. Para pistas no usadas por aviones a
reacción (jet), esto puede ser elevado a 4 grados si es requerido proveer suficiente espacio para
obstaculos. Si es usado, el angulo más alto debe ser especificado en una nota a los pilotos
(Airmen) (NOTAM) y publicado en la Guía dE lA Facilidad del Aeropuerto.
1.43 La superficie del espacio libre del obstáculo del PAPI
La superficie del espacio libre del obstaculo del PAPI es establecido para proveer al piloto un
espacio libre mínimo sobre los obstáculos durante la aproximación. El PAPI debe estar en
posición y apuntado para que ningún obstáculo pueda penetrar esta superficie. La superficie
comienza 300 pies (90m) delante del sistema PAPI (más cerca al umbral) y procede hacia fuera
en la zona de la trayectoria a un angulo de 1 grado menos que el angulo de apunte de la tercera
unidad de iluminación de la pista de aterrizaje (para una Unidad -4), o la unidad de iluminación
exterior (para una unidad-2). Para una unidad de 4 con trayectoria de 3 grados de planeo y
separación entre unidades de iluminación de 20 minutos, la tercera unidad de iluminación de la
pista de aterrizaje se apuntaría a 2 grados 50' de elevación. La superficie se extiende 10 grados a
cada lado de la extendida línea central de la pista de aterrizaje, y se extiende 4 millas de su punto
de origen. Si una inspección de ubicación determina que hay un obstáculo que penetra la
superficie del espacio libre del obstáculo, y no se puede mover, entonces el ángulo de la
File: G:\Imanuals\papib130.dot
Revision 1.30
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