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Prueba de Presión (si el aceite ha sido
drenado) - Retire el tapón macho (20) de
la cubierta (4). Aplique sellador de
tuberías al calibrador de presión y
colóquelo en lugar del tapón. Presurice la
cubierta del motor a 10 PSI. Utilice una
solución jabonosa alrededor de las áreas
selladas e inspeccione las uniones en
busca de burbujas de aire.
Si después de cinco minutos la presión
aún se mantiene constante, y no se
observan burbujas, purgue lentamente
la presión y retire el calibrador de
presión. Cambie el aceite. Las fugas
deben ser localizadas y reparadas si la
presión no se mantiene constante.
Montaje del Calibrador de Presión
Retire el tapón
barnes.com.mx
Figura 2
Prueba de Presión (Si el aceite no ha
sido drenado) - El aceite debe estar al
nivel normal. Retire el tapón (20) de la
cubierta (4). Aplique sellador de tuberías
al calibrador y colóquelo en lugar del
tapón. Presurice la cubierta del motor a
10 PSI. Utilice una solución jabonosa
alrededor de las áreas selladas por
encima del nivel de aceite e inspeccione
las uniones en busca de burbujas de aire.
Para las áreas selladas por debajo del
nivel de aceite, las fugas pueden filtrar
aceite. Si después de cinco minutos la
presión aún se mantiene constante, y no
hay burbujas, purgue lentamente la
presión y retire el calibrador de presión.
Cambie el aceite. La fuga debe ser
localizada y reparada si la presión no se
mantiene constante.
La presión se acumula muy
rápido, aumente la presión
"TAPANDO" la boquilla de aire.
Demasiada presión puede dañar
el sello. NO exceda 10 PSI.
Sustitución del Aceite - Coloque la
unidad en posición vertical y rellene con
aceite nuevo de enfriamiento según la
siguiente tabla. Llene hasta justo arriba
del
motor,
pero
condensador, deje un espacio en la parte
superior de la cubierta para compensar la
expansión del aceite. Aplique sellador
para tuberías en el tapón (20) y coloque
en la cubierta (4).
No llene con demasiado aceite.
Sobrepasar el nivel de aceite de
Aire
la cubierta puede crear presión
de 10 PSI
hidráulica excesiva y peligrosa
que puede destruir la bomba y
crear un peligro. El exceso de
aceite anulará la garantía.
Aceite refrigerante
Proveedor recomendado/grado
BP
Conoco
Mobile
Shell Canada
Texaco
Desensamble
Impulsor y Voluta:
1. Desconecte la corriente eléctrica.
2. Retire los tornillos de presión y las
arandelas de seguridad (10), levante
verticalmente la cubierta del motor y el
conjunto de la placa del sello de la voluta
(1). Limpie la voluta si es necesario.
3. Inspeccione el empaque del cuerpo
(19) y reemplace si esta dañado.
4. Limpie y examine el impulsor (2), en
busca de grietas o roturas y reemplace si
es necesario. Para retirar el impulsor (2),
retire la tuerca del impulsor (12) y la
arandela (13). Retire la cuña de la flecha
del motor (14).
5. Retire la arandela (15) y el empaque
(16). Remplace si está dañado.
6. Quite los tornillos (36) y las arandelas
(37), levante la cubierta para cable (33)
de la cubierta del motor (4). Desconecte
los cables de las terminales (28). Retire el
empaque (35) y reemplace si está
dañado.
Motor y Condensador:
por
debajo
del
7. Retire los tornillos socket (17) y levante
la cubierta del motor (4) de la placa de
sello (3).
8. Retire el empaque forma "" (18),
reemplace si está dañado.
9. Retire los tornillos del motor y levante
el motor junto con el estator de la placa
de sello.
10. Solo para unidades monofásicas.
Verifique las condiciones del capacitor
(34) mediante un ohmímetro. Habiendo
descargado previamente el capacitor
(colocando y retirando un destornillador
Enerpar SE100
en ambas terminales al mismo tiempo),
Pale Parafin 22
conecte el medidor (calibrado en escala
D.T.E. Oil Light
alta) a las terminales. Si la aguja se mueve
Transformer-10
hacia el infinito (∞), y luego se desplaza
Diala-Oil-AX
hacia atrás, significa que el capacitor (4)
está en buen estado, pero si la aguja no
se mueve o se mueve hasta el infinito (∞)
y no se desplaza hacia atrás, deberá
sustituir el capacitor (4).
11. Inspeccione el devanado del motor
en busca de cortocircuitos y compruebe
los valores de resistencia. Compruebe en
el rotor si presenta o no desgaste. Si el
rotor o el devanado del estator están
defectuosos, el motor completo debe ser
sustituido.
Sello de flecha:
13. Desenrosque la tuerca bushing (29)
de la placa de sello (3) y levante el rotor
del motor, flecha, balero (8), conjunto del
sello mecánico (6), la arandela (30) y la
tuerca bushing (29) de la placa de sello
(3). Vea la figura 3.
Servicio
05
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