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Manual del Usuario Flytec 6015-GPS
28
9
Información adicional
9.1
Altímetro
9.1.1
¿Cómo funciona un Altímetro?
Un altímetro es realmente un barógrafo, ya que no mide directamente la altura, sino la presión del
aire. El altímetro barométrico calcula la altura a partir de la presión atmosférica.
Sin embargo, la presión atmosférica disminuye con la altura.
¿Por qué cambia la presión con la altura?
La presión atmosférica en cualquier punto de la tierra, esta generada por el peso del aire que está
por encima. Como el aire puede comprimirse, esta presión no es lineal, sino exponencial. De esto
deriva que a mayor altura, la presión disminuye ya que ¡cada vez tenemos menos aire por
encima!.
En la práctica, no es tan sencillo, ya que hay muchos factores que influyen sobre la presión
atmosférica. De allí que depende también de la temperatura, y por supuesto de las condiciones
climatológicas. En un día estable, variaciones barométricas de 1 mbar, inducidas por la
temperatura pueden traducirse en cambios de altura de aproximadamente ± 10m. Dependiendo
de las condiciones climatológicas, la presión del aire a la altura del mar (QNH) puede variar de
950 mbar a 1050 mbar. Para eliminar esta influencia del clima, hay que calibrar el altímetro en
ciertos intervalos. Para ello hay que introducir una altura conocida y que el instrumento la muestre.
La base para el cálculo de la altura en aviación, es una fórmula internacional que define una
atmósfera estándar. En la CINA- atmósfera estándar la presión básica a nivel del mar es de
1013,25 ha (Hectopascal) a una temperatura de 15°C. Además define un descenso continuo de la
temperatura de 0,65°C por cada 100m de ascenso.
Por ello un altímetro barométrico de aviación muestra la altura precisa, sólo si las condiciones
ambientales están en estricta concordancia a la atmósfera estándar. En la práctica, ¡tal
concordancia lo más probable es que sea una excepción!
El peso del aire y la presión están fuertemente influenciados por la temperatura del aire. Si la
temperatura se desvía de la atmósfera estándar, la información calculada y mostrada por el
instrumento que usa la fórmula internacional ya no es correcta.
Las lecturas en verano, cuando las temperaturas son altas, dan lecturas bajas de altura y ¡en
invierno ocurre exactamente lo contrario!
Volar a bajas temperaturas se hace a alturas más bajas, y a temperaturas más elevadas la altitud
de vuelo es ¡mayor que el mostrado por el instrumento! La desviación de 1 °C por 1000 m de
altura, induce un error de aproximadamente 4 m. (¡Esta fórmula empírica es válida hasta 4000m!)
Si vuelas en verano en una masa de aire a 2.000 m que esté 16º más caliente que la atmósfera
estándar, el altímetro exhibirá 2 x 4 x 16 = ¡128m menos de altura de la altura real! Basándose en
la fórmula aceptada internacionalmente de cálculo de altura, la lectura errónea causada por esta
diferencia de temperatura no será corregida por el instrumento.
La presión del aire cambia de acuerdo a las condiciones climatológicas. Para compensar estas
variaciones de lecturas, un altímetro necesita ser calibrado. Esto significa que debe ajustarse con
precisión con un valor de altura conocida antes de despegar. El 6015-GPS fija la altura después
iniciarse automáticamente a altura GPS. Sin embargo esta también está sujeta a variaciones.
Precaución: la presión atmosférica durante un día, hasta cinco Hectopascal (ej. Frente frío). Como
resultados de ello puede haber variaciones de hasta 40 m.
La otra posibilidad de variación para calibrar el altímetro, es introducir la presión QNH actual.
El QNH (Question Normal Height) usado en la aviación, está ajustado a la presión de aire local,
para que el instrumento pueda exhibir 0m, tal como si estuviese a la altura del mar.
Debido a este proceso, la presión atmosférica local registrada por las estaciones meteorológicas
es comparable entre sí, independientemente de la altura geográfica.
El valor QNH está sujeto a ser continuamente actualizado y puede ser leído en los reportes
aeronáuticos del clima, requerido por radio de campos de vuelo o por internet.
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