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alta —
Instale una galga de presión en la
descarga para determinar la presión
de funcionamiento real. Compare las
lecturas con la curva del funcionamien-
to de la bombas. Una diverso bombas,
motor o ambos pueden ser necesarios.
3. Gravedad específica o viscosidad
demasiado arriba —
Compruebe el líquido implicado. Un
diverso motor puede ser necesario.
4. Daños mecánica —
Dé la vuelta a la bombas a mano.
Después de que algunos días fun-
cionen en período, todos los modelos
deben volcar a mano sin puntos
apretados. Una excepción a esto es
cuando la bombas ha sido ociosa por
una cierta hora. En este caso, funcione
la bombas por algunas horas antes de
comprobar para saber si hay puntos
apretados. Si hay suspicacia del daño,
quite la bombas de servicio y desmón-
tela para la inspección.
5. Bombas rota no completamente
adentro—
Es normal para que las bombas
nuevas consuman la corriente más
arriba que normal durante el período
de adaptación. Si el consumo de alta
energía persiste más allá de algu-
nas semanas, es inverosímil que la
operación adicional reducirá la con-
sumición.
6. Bombas ajustada no correctamente—
Afloje todas las tuercas en la bombas
exactamente una vuelta. Siga las
instrucciones en la sección prueba de
5E y los ajustes finales para colocar
los sujetadores de nuevo.
6F La bombas vibra o es ruidosa
1. Montaje inseguro —
Siga las instrucciones en la sección 2.
2. Carga aflautada en la bombas—
Instale las ayudas de la tubería y com-
pruebe para ver que no haya tensión
en la bombas.
3. Daños mecánica —
Si se sospecha el daños mecánica,
compruebe primero para determinarse
si las vueltas de la bombas libremente.
Desmonte para la inspección si se
encuentran los puntos apretados.
4. La bombas tiene un gimoteo echado
colmo —
Esto es típico de una bombas regen-
eradora de la turbina. La intensidad
debe aumentar mientras que la
presión aumenta. Durante algunas
semanas el nivel de ruidos disminuirá
y será perceptiblemente más reser-
vado como acerca a una condición de
la riña.
6G Problemas Mecánicos
1. Vida corta del cojinete —
dañada cojinetes debido a los sellos
agujereados. Desalineamiento del aco-
plador. Carga aflautada en la bombas.
RPM o presión demasiado alta.
2. Bombas trabada para arriba —
La bombas desecada y cierra las
separaciones oxidadas. Siga las
instrucciones de instalación para
aflojar la bombas. Material extranjero
en bombas. Enjuague. Desmonte si el
limpiar con un chorro de agua no es
acertado.
3. Escapes de la bombas —
Los anillos del sello o de "O" son gen-
eralmente el problema. El desmontaje
y el reemplazo es la solución si el
ajuste de los pernos directos no tiene
ningún efecto.
6H Salida Del Sello
1. Asiento gastado o elemento que rota
—
Los sellos durarán muchos años que
funcionan en el agua clara fría u otros
líquidos con la lubricidad razonable.
Las partículas, microscópico uni-
forme, aumentan tarifas normales del
desgaste. Las temperaturas cerca del
punto que hierve del líquido pueden
reducir la lubricidad que alternada-
mente aumenta desgaste. Algunos
productos químicos erosionarán las
caras del sello o las platearán hacia
fuera en las caras produciendo un
efecto abrasivo. Se recomienda el
reemplazo inmediato del sello cuando
los escapes llegan a ser evidentes,
puesto que los cojinetes están arruina-
dos rápidamente como resultado de la
humedad. El daños mecánica severa
resulta cuando los cojinetes fallan.
2. Asiento incorrectamente instalado o
elemento que rota —
Si un sello se ha substituido reciente-
mente, busque un anillo que falta de
"O" alrededor del asiento, o un asiento
se amartille que o adentro al revés.
La superficie lisa debe hacer frente
al elemento que rota. El elemento
que rota puede ser adentro posterior
o colocó incorrectamente. Refiera a
los diagramas y a las instrucciones
apropiados del sello de confirmar la
orientación correcta del sello. Los
elementos que rotan se pegan a veces
en la posición incorrecta si están idos
montado parcialmente por una cierta
hora. Cerciórese de que un elemento
que rota pueda ser movido axialmente
en el eje antes de cerrar encima de la
bombas y después hacer los ajustes
finales cuanto antes.
3. Asiente quebrado durante la
asamblea—
Los asientos de cerámica son particu-
larmente vulnerables al daño. Siga
cuidadosamente las instrucciones del
nuevo ensamble para los sellos.
4. Eje marcado con hoyos bajo sello —
Reutilización de un eje cuando la
reparación de una bombas es la
causa probable de este problema.
El elemento que rota del sello puede
producir una superficie marcada con
hoyos por debajo de su porción del
elastomer durante uso normal. Esto
no es normalmente un problema para
el primer montaje de sello puesto que
se está conformando el elastomer
mientras que ocurre esta acción. Un
nuevo sello puede escaparse antes
de que se conforme si los hoyos son
bastante grandes. Si se aconsejan
algunos hoyos son visibles a unaided
el ojo, reemplazo del eje.
WARNING:
!
CANCER AND REPRODUCTIVE HARM
WWW.P65WARNINGS.CA.GOV
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