LA PUESTA A PUNTO
El Contrast Fuego es un coche destinado a la competición, aunque por su facilidad de conducción y simplicidad mecá-
nica también es muy adecuado para pilotos noveles o sin intenciones de competir.
Por su concepto "racing" el Contrast Fuego presenta numerosas posibilidades de ajuste en diferentes areas del coche.
A continuación te exponemos unas directrices que facilitarán la puesta a punto del Contrast Fuego en cualquier pista
y situación:
R U ED A S
• Este es uno de los conceptos más importantes en la modalidad de gran escala. El Contrast Fuego puede utilizar
cualquier marca de neumáticos e incluso una combinación de diferentes marcas delante y detrás.
• La oferta de ruedas es muy amplia tanto en marcas como en dibujos forma y tamaño de los tacos además de la
dureza de la goma. Un buen análisis de las condiciones de la pista y algo de experiencia nos ayudará a escoger el
mejor neumático para cada ocasión.
• Con ruedas más blandas y una conducción suave con el volante y también con el gas se conseguirán mejores
tiempos a la vez que se alarga la vida util de los neumáticos.
• Al tratarse de un coche de tracción trasera es muy importante escoger unas ruedas delanteras que ofrezcan algo
de deslizamiento y así conseguir un eje trasero estable y con buen agarre. Las ruedas delanteras más estrechas o
con menos tacos son una buena opción.
L AS TR ES
• El Contrast Fuego una vez montado y "listo para rodar" tiene un peso de 9,5 kilos, muy por debajo del peso de
otros modelos de iguales características. Esto le permite incorporar un sistema de lastres móviles mediante dos
alojamientos colocados bajo el motor y bajo el diferencial.
• Colocando el mayor peso en el alojamiento más retrasado situado bajo el diferencial retrasamos el centro de
gravedad y cargamos más peso en las ruedas traseras. Esto incrementa la adherencia de este eje aumentando
la tracción y la estabilidad en pistas deslizantes. En situaciones de buena adherencia este peso retrasado restará
agilidad al coche que se volverá muy fácil de conducir pero lento y torpe.
• La posición central, situada bajo el motor, es la mejor elección en condiciones normales y pistas con un buen
agarre por que ofrece un buen compromiso entre agilidad de dirección y estabilidad del tren trasero.
• Con los tres modelos de lastre que te ofrecemos en opción puedes realizar combinaciones que te permitirán crear
ajustes intermedios entre las dos posiciones antes citadas.
C H A SI S
• El chasis del Contrast Fuego dispone de dos posibles puntos de conexión con el motor para utilizarlo como re-
fuerzo aumentando su rigidez.
• Estos dos puntos se encuentran situados de la siguiente manera:
Punto 1.- Bancada trasera derecha unida a la parte trasera de la tapa del motor
Punto 2.- Bancada trasera izquierda unida al soporte izquierdo del motor.
• De estos puntos el punto 2 debe estar siempre fuertemente unido ya que asegura las distancias y holguras
necesarias entre los engranajes de la transmisión.
• El punto 1 se pueden unir a voluntad para incrementar la rigidez del chasis, lo que será especialmente beneficioso
en pistas de mucha adherencia.
• Hay que tener en cuenta que cuanto más rígido es el chasis mayor importancia tiene el buen ajuste de las sus-
pensiones para el correcto comportamiento del coche.
• El Chasis del Contrast Fuego presenta a demás un plegado de 12 grados en su zona frontal para mejorar la ab-
sorción de las irrregularidades del terreno, mejorar el aterrizaje de los saltos y facilitar la conducción.
• En sus lados el chasis tambien dispone de dos pliegues muy importantes para disponer de un buen compromiso
entre rigidez y flexibilidad.