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e. Repetir la operación con el otro radio
2
1
Para volver a la indicación normal de los desequilibrios
pulsar cualquier tecla.
INDICACIÓN
La distancia entre los radios debe ser de mínimo 18° y
máximo 120° (en caso contrario, aparecen los errores
24, 25 ó 26). Se pueden compensar radios con ángulos
irregulares o no constantes.
5.8
OPTIMIZACIÓN DESEQUILIBRIO
Esta operación sirve para reducir el desequilibrio estático
de la rueda. Es adecuada para valores de desequilibrio
estático superiores a 30 gramos.
a. Si anteriormente no se ha detectado ningún desequi -
librio, en la pantalla aparece el mensaje START. Otro
modo, vaya al paso b.
b. Hacer una marca de referencia en la brida y la llanta
(por ejemplo, con una tiza).
Con la ayuda de una herramienta para desmontar
neumáticos, girar el neumático 180° sobre la llanta.
Montar nuevamente la rueda haciendo coincidir las marcas
de referencia de la llanta y de la brida.
c. Display DER.: Valor de reducción porcentual
Display IZQ.: valor de desequilibrio estático actual que
es posible reducir con la rotación.
Marcar las posiciones de la llanta y del neumático y, a
continuación, girar el neumático sobre la llanta hasta hacer
que las posiciones coincidan para obtener la optimización
indicada en la pantalla.
POSICIÓN
NEUMÁTICO
POSICIÓN
LLANTA
12
Manual de uso y mantenimiento Ver. 09-2015
Para anular la optimización en cualquier fase de la eje-
cución, pulsar
.
5.9
MODOS ALU DINÁMICO, ESTÁTICO Y
MANUAL
Desde el cuadro de medida, pulsar
seleccionar el tipo deseado. Los displays de led (5) indican
la posición prevista para la aplicación de los contrapesos.
Si ya ha sido efectuado un lanzamiento, a cada cambio de
modalidad el procesador recalcula automáticamente los
valores de desequilibrio en base al nuevo planteo.
Modos manuales
DINAMICO: Equilibrado de llantas de acero o aleación
ligera con aplicación de contrapesos con ballestilla en el
borde de la llanta
STATICO: La corrección ESTÁTICA es necesaria en caso
de ruedas de motocicleta o cuando no es posible colocar
los contrapesos sobre ambos flancos de la llanta
Equilibrado combinado: contrapeso adhesivo en el flanco
externo y contrapeso con ballestilla en el flanco interno
Equilibrado de llantas de aleación ligera con aplicación
de contrapesos adhesivos en el reverso de las mismas
Equilibrado combinado: contrapeso adhesivo en el flanco
interno y contrapeso con ballestilla en el flanco externo
Modos automáticos
ALU M: equilibrado de llantas de aleación con aplicación
oculta de los contrapesos adhesivos en el flanco interno
y externo
ALU 3M: equilibrado combinado: Contrapeso con ballestilla
en el flanco interno y contrapeso adhesivo oculto en el
flanco externo (Merceses).
o
para
Uso de la equilibradora
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