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de la toma de fuerza.
En vehículos de tipo FL, los calefactores se desconectarán automáticamente, y la duración
máxima del apagado retardado de ADR será de 40 s, tal y como lo exigen los requisitos legales.
El apagado retardado de ADR se activará si:
– se interrumpe la señal del generador (D+, alternador) o
– se activa la señal de la toma de fuerza (p. ej., dispositivo de transporte del vehículo).
Tras la finalización del apagado retardado de ADR, la unidad de mando se encontrará en el
modo de bloqueo de ADR.
El calefactor puede volver a ponerse en funcionamiento desconectando y volviendo a conectar
el interruptor «ON/OFF». Este método no será efectivo mientras el dispositivo de transporte del
vehículo se encuentre en funcionamiento. El bloqueo de ADR no se anulará si el interrup-
tor «ON/OFF» está activado, y la tensión de funcionamiento Ub se interrumpe y se vuelve a
conectar.
El seccionador (interruptor de parada de emergencia) únicamente debe accionarse en casos de
peligro, ya que el calefactor se desconectará sin apagado retardado (posibilidad de sobrecalen-
tamiento).
Funcionamiento del calefactor:
Si el calefactor se enciende con el motor frío, arrancará con un nivel de potencia reducido e
irá aumentando la potencia mediante un proceso que, dependiendo de la temperatura, puede
durar unos 2 min. La temperatura de refrigerante se regula automáticamente durante todo el
tiempo de funcionamiento. También es posible encender el calefactor durante la marcha. El
ventilador del vehículo solo se activará a partir de una temperatura del agua de refrigeración
de aprox. 30 °C, con lo que se evita un consumo de corriente innecesario. Por consiguiente, el
ventilador del vehículo se arrancará con un cierto retardo temporal y en función de la tempera-
tura. Al apagar el calefactor, se iniciará un apagado retardado de enfriamiento que dura hasta
175 s.
En caso de que exista una avería, el calefactor, por motivos de seguridad, no conecta-
rá la bomba de combustible. Para proteger las baterías, el calefactor dispone de una
desconexión por subtensión. Como regla general, para garantizar la recarga de las
baterías durante la marcha, el tiempo de marcha debe ser mayor o igual que el tiempo
de precalentamiento.
Aprovechamiento del calor residual
– Activación:
El aprovechamiento del calor residual solo se activa encendiendo el calefactor. Se trata de
una función completamente automática que se activa con el motor caliente y que sirve
para ahorrar energía. Tras cada encendido del calefactor, este comprobará la temperatura
del líquido refrigerante antes de iniciar el proceso de calefacción. Si dicha temperatura está
por encima de 60 °C, se activará automáticamente el aprovechamiento del calor residual.
Cuando el aprovechamiento del calor residual está activado, se controlan automáticamente
la bomba de líquido refrigerante del calefactor y el ventilador del vehículo.
– Desactivación:
La desactivación del aprovechamiento del calor residual es efectuada automáticamente por
la unidad de mando del calefactor.
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