marklin 185 Serie Manual De Instrucciones página 6

Informations concernant la locomotive réelle
Locomotive à vapeur série 18.5 pour trains rapides Au printemps
1907, Maffei fut chargé de construire une locomotive compound
de type PACIFIC pour les chemins de fer de l'Etat bavarois. Se
basant sur la « IV f » badoise sortie de la même maison, Maffei
développa la S 3/6 bavaroise qui, de par son élégance intempo-
relle que lui conférait avant tout son moteur compound à quatre
cylindres, allait bientôt fasciner des générations d'amateurs de
chemin de fer.
La première machine quitta l'usine en juin 1908, suivie dès la
même année de six autres locomotives. Jusqu'en 1911, Maffei
livra 16 autres machines quasiment identiques issues de trois
séries de construction (a à c). Contrairement à ces 23 premières
locomotives, 18 machines (séries d et e, Maffei 1912/1913)
furent équipées de roues motrices d'un diamètre de 2.000 mm
au lieu des 1870 mm. De ce fait, la chaudière de ces machines
était également placée plus haut. A partir de la série f (trois
machines,1913/1914), on revint toutefois au diamètre d'origine.
En 1918, la série i clôtura cette première période d'acquisition.
A l'exception des 18 « Hochhaxigen » (grandes gigues), les 71
autres machines possédaient toutes une cabine de conduite
aérodynamique. La seconde période d'acquisition débuta en
1923 et se termina seulement à l'époque de la Reichsbahn en
1931. Dans les années 1923/24, Maffei livra la série k avec 30
machines; suivies en 1927/28 des séries l et m (20 machines) et
de la série n avec seulement deux machines en 1930. Maffei
ayant fait faillite, les 18 derniers exemplaires de la S 3/6 furent
construits sous licence par Henschel comme série o.
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Les machines furent d'abord affectées aux dépôts de Munich,
Nuremberg et Ludwigshafen pour le service de trains rapides
lourds. Après la première guerre mondiale, 19 machines durent
être cédées en guise de « réparation ». A la DRG; les machines
restantes équipées de petites roues se virent attribuer les
numéros d'immatriculation 18 401à 434, 18 461 à 478 et 18 479-548
et celles équipées de grandes roues les numéros 18 441 à 458.
Outre les grands dépôts bavarois, les « chevaux de parade »
bavarois furent également affectés entre autres aux dépôts de
Wiesbaden, Darmstadt, Halle / S. et Osnabrück. La prestation
la plus célèbre de l'ère de la Reichsbahn est certainement la
remorque du FFD 101/102 « Rheingold ». Après la seconde guerre
mondiale, les locomotives furent pour la plupart affectées au
service voyageurs. Entre 1953 et 1956, au total 30 machines des
trois dernières séries furent foncièrement modernisées par la
DB. Jusqu'en 1962, les dernières machines non modernisées
furent garées et seule la 18 505 fut exploitée jusqu'en mai 1967
au BZA Minden comme locomotive d'essai. Elle est aujourd'hui
visible en Allemagne, au musée des chemins de fer de la DGEG
(société allemande pour l'histoire des chemins de fer) de Neus-
tadt / Weinstraße.