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Instrucciones de servicio
6. Usos erróneos / advertencias
No se permite el frenado a partir de un movimiento ya generado de elementos de
máquinas con movimiento rotativo.
Las fuerzas de retención prescritas por la HEMA pueden alcanzarse en condiciones óptimas.
La presencia de grasas, desgaste, corrosión, suciedad, defectos, etc., pueden provocar
modificaciones en las fuerzas y pares de retención y de frenado.
Para evitar los efectos producidos por las grasas o las acumulaciones de suciedad
grasienta deben utilizarse los rascadores de barra opcionales.
Los sensores inductivos de posición opcionales sirven exclusivamente para detectar el
estado de conmutación y no para el control de funcionamiento.
Los sistemas de apriete y frenado PClamp N, ISO, E sirven para la fabricación, transporte,
montaje, instalación, puesta en marcha, utilización, limpieza, búsqueda de fallos, manteni-
miento, puesta fuera de servicio, desmontaje y reciclado de máquinas y partes de máqui-
nas dentro del área de peligro de personas sin sistemas de seguridad redundantes,
NO para asegurar cargas suspendidas.
Los sistemas PClamp N, ISO, E no pueden aplicarse para el guiado ni el apoyo de
elementos móviles de máquinas.
Las fuerzas transversales pueden provocar una reducción de las fuerzas y pares de frena-
do y retención, un mal funcionamiento de los sensores inductivos de posición y/o otras
anomalías.
La desviación con respecto a la presión de servicio especificada puede ocasionar daños
y/o provocar el fallo del sistema. El aumento de la presión no produce un aumento de la
fuerza de retención.
Después de una parada prolongada o un periodo largo sin activación, es posible que el
efecto de frenado o la aplicación de fuerzas se produzca con cierto retardo.
Las uniones atornilladas tienen que ser capaces de soportar las fuerzas de retención
máximas durante el uso.
Las señales de los sensores de posición final pueden producir un funcionamiento
erróneo del dispositivo de mando.
7. Riesgos residuales
!
Los sistemas de bloqueo y frenado PClamp N, ISO, E no disponen de un segundo circuito de segu-
ridad. Si el sistema se acciona de manera consciente o inconsciente, se abre el bloqueo, la fuerza
de retención no se transmite a la barra cilíndrica y ya no se podrá retener la fuerza o masa que
se quiera retener. Por este motivo, durante todos los modos de funcionamiento y fases vitales
siguen persistiendo peligros mecánicos sin un sistema redundante. Otros riesgos residuales se
producen, entre otras causas, por aplastamiento, corte, cizallamiento, abrasión, pinchazo, piezas
acelerads, etc. debidas a:
construcciones de conexión no seguras, fallos en la alimentación neumática (por
ejemplo, oscilaciones de presión)
comportamientos humanos erróneos (por ejemplo, estrés, cansancio, comodidad)
el incumplimiento de las indicaciones de información o advertencia
ES
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