LRP ZR.21X SPEC.3 Manual De Instrucciones página 7

ZR.21X SPEC.3
CÓDIGO 32112
ESTIMADO CLIENTE,
gracias por elegir este producto LRP . Con la compra de este motor de explosión LRP ha adquirido un motor de altas
prestaciones, el cual dispone de las mejores características en términos de rendimiento y facilidad de ajuste. Espera-
mos que disfrute al máximo de su nuevo motor.
Por favor, lea detenidamente el manual de instrucciones antes de utilizar por primera vez su motor LRP ZR.21X Spec.3.
Este manual contiene información importante sobre el montaje, la seguiridad, el uso y el mantenimiento del producto.
De esta manera evitará posibles daños personales y en el propio producto.
Proceda de acuerdo con el manual de instrucciones para conocer y entender correctamente su motor ZR.21X Spec.3.
Tómese el tiempo necesario para ello, ya que así podrá disfrutar posteriormente mucho más de su motor.
Este manual de instrucciones debe guardarlo en un lugar seguro. Si otro cliente está utilizando este producto, éste
debe tener este manual incluído.
DATOS TÉCNICOS
Cilindrada .21 (3.49ccm)
Diámetro 16.26mm
Carrera 16.80mm
Número de Puertos 5 + 3 (5 x transfer-, 3 x exhaust-port)
Rodamiento principal Standard
Cigüeñal 14.0mm / precision balanced / with silicone insert
Cárter Black XTEC C6 .21 Heavy-Duty Competition
Pistón CNC machined / specially lightened / high-silicium alloy
Biela Oversized, flow-optimized milling, extra strong aluminium
Bujía Hot Turbo style, LRP Turbo WT3 (No. 35135) included
Carburador XTEC thermal protected WorksTeam carburetor. Aluminium 6.0 and 7.0mm inserts included.
Potencia* 2.82 HP
RPM* 39.800 RPM
Apropiado para Buggys y Truggys 1/8 de competición
*Los valores pueden variar según combustible, resonante y ajustes
COMBUSTIBLE
¡Nunca utilice combustible de la gasolinera ni combustible para aviones! Utilice solo combustible para motores de
dos tiempos RC. Le recomendamos utilizar nuestro combustible LRP Energy Power (25% 1L / 25% 3,5L). Para el
ZZ.21C Cerámico spec.2 de LRP debe utilizar un combustible con un contenido en nitrometano del 25%. Nunca debe
sobrepasar el 36%.
¡Cuanto mayor sea el contenido en nitrometano, más corta será la vida útil de su motor de explosión!
FILTRO DE AIRE
Es muy importante la utilización de un buen filtro de aire para mejorar la vida útil de su motor. Nunca ponga en fun-
cionamiento el motor sin un filtro de aire adecuado, ya que provocaría daños permanentes de forma inmediata. No
olvide empapar el filtro de aire con un aceite adecuado antes de su uso. Limpie el filtro de aire como máximo después
de haber llenado diez veces el depósito. Cambie el filtro de aire cada 3 litros.
Le recomendamos el uso de nuestro filtro de aire 21-32 oval doble (No. 36565) en combinación con el aceite filtro de
aire 60ml (No. 36590).
BUJÍAS
Para este motor utilice solo bujías del tipo turbo (cónicas). Le recomendamos nuestras bujías WorksTeam de Platino
/ Iridio de alta calidad (No. 35135 - No. 35145, disponibles como WT3 y WT4). Compruébelas con frecuencia y nunca
utilice el motor con una bujía gastada o vieja, ya que podría averiar el motor. Con un motor con poca entrada de
combustible (pobre) los filamentos se volverán mate. Deberá sustituir la bujía. Los filamentos de una bujía deben
permanecer brillantes como el cromo. Si hay un desgaste excesivo, debe colocar bajo el culatín una arandela de
ajuste de 1m de grosor. Si alguna vez tiene problemas con que el motor se cale y sin motivo alguno, lo primero que
debe cambiar es la bujía.
CONSEJO: Nuestro Team LRP utiliza en el motor ZR.21X Spec.3 de LRP la bujía WorksTeam WT3 de Platino / Iridio
(No. 35135).
RESONANTE
Nunca pilote sin resonante, ya que esto produce un sobrecalentamiento del motor y puede provocar la avería del
mismo. Un buen resonante tiene una gran influencia sobre las características de funcionamiento y prestaciones de
un motor de explosión de dos tiempos. Para el motor ZR.21X Spec.3 de LRP le recomendamos el uso de nuestro
resonante Offroad Screamer-93 (No. 36255) para así obtener las mejores prestaciones.
DISTANCIA CULATA/CULATÍN
Le recomendamos que tenga una distancia entre el pistón y el culatín de alrededor de 0.60-0.70mm (0.024-0.027") o
mayor, cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior. La distancia entre la culata y el culatín se calcula
de la siguiente manera:
Distancia Culata/Culatín = Espesor Junta de Culata/Arandelas + 0,25mm*
Empiece con la configuración original de arandelas de 0.40mm (0.016") bajo el culatín. Puede que tenga que cambiar
esto, p.ej. con alto contenido en nitrometano (véase tabla más abajo) o por el tipo de circuito. En circuitos grandes
puede ser beneficioso incorporar una arandela más de 0.10mm (0.004"), para conseguir una velocidad máxima más
alta y ahorrar algo de combustible. Sin embargo, va a reducir un poco la aceleración.
Contenido combustible 16% 20%
Dist. Culata/C.comb. 0.65mm / 0.025" 0.65mm / 0.025"
Arandelas 0.40mm (0.016") 0.40mm (0.016")
* (debido a la construcción interna del motor y la compresión de las arandelas al montar la culata)
MA00263 © LRP electronic GmbH 2016
25% 36%
0.65mm / 0.025" 0.75mm / 0.029"
0.40mm (0.016") 0.75mm / 0.029"
2.82 PS
39.800 RPM
MANUAL DE
INSTRUCCIONES
CARBURADOR
Tornillo de ralentí (#1):
Determina la cantidad de aire con el acelerador cerrado y actúa como tope mecánico para la válvula de gas. Gírelo
hacia la derecha para aumentar el ralentí y hacia la izquierda para disminuirlo. El carburador debe estar abierto 0,5mm
aprox. en la posición neutra del servo.
Aguja de baja (#2):
Determina el flujo de combustible a velocidades medias y bajas. Gírela hacia la derecha para un ajuste más pobre y
hacia la izquierda para un ajuste más rico.
Aguja de alta (#3):
Determina el flujo de combustible principal (cuando el
acelerador está muy abierto). Las direcciones de giro
corresponden con el #2.
Vénturis carburador:
Para influenciar en la mezcla de combustible/aire, pue-
de utilizar diferentes vénturis para su carburador. Éstos
se utilizan para realizar un ajuste preciso para distintos
tipos de circuito. Con el motor se suministran vénturis:
7.0mm y 6.0mm.
- 7.0mm le ofrece la máxima potencia, 6.0mm consume
menos combustible.
RODAJE
El rodaje adecuado de su motor es un paso muy importante para asegurarse de que obtiene el máximo rendimiento y
durabilidad. Tómese el tiempo necesario y no se apresure. No utilice una bancada para prueba de motores y pruebe
el motor directamente en el coche. Utilice el mismo combustible que vaya a utilizar más tarde en el motor. No es
necesario utilizar un combustible especial para rodaje. Si el motor no arranca con facilidad, puede desenroscar la
bujía ½ vuelta para reducir la compresión del motor. ¡Pero no se olvide de volver a apretar la bujía una vez el motor
se ha puesto en marcha!
Procedimiento:
• Arranque el motor y abra la aguja de alta para que la mezcla sea rica (debe salir mucho humo del resonante). El
ajuste inicial es un buen punto de partida.
• Deje el motor en ralentí durante 2 minutos para calentarlo. Si es necesario aumente el ralentí con el tornillo de ralentí
para que el motor no se cale.
• A continuación ruede su modelo hasta que consuma el depósito de combustible. El coche irá lento debido a la
mezcla rica. Este comportamiento es normal y muy importante.
• No permita que el motor acelere demasiado, pilote solo a medio gas en las rectas.
• El motor no debe estar demasiado frío ni demasiado caliente durante el rodaje. 70-80°C son perfectos.
• Deje que el motor se enfríe 15 minutos después de cada depósito durante el período de rodaje.
• Le recomendamos que consuma por lo menos 10 depósitos de combustible con este ajuste rico, antes de realizar
más ajustes en el motor.
AJUSTES
Una mezcla demasiado rica no daña el motor. Sin embargo, asegúrese de que NUNCA utilice una mezcla demasiado
pobre. Por lo tanto, empiece con un ajuste rico de motor y después haga una mezcla un poco más pobre. Nunca in-
tente ajustar un motor frío, téngalo en funcionamiento durante al menos 2-3 minutos antes de realizar cualquier ajuste.
El proceso normal de ajuste es el siguiente:
1. Ponga el ralentí un poco más alto de lo normal.
2. Empiece ajustando el motor con una mezcla rica.
3. Ajuste primero la aguja de alta.
4. A continuación ajuste el tornillo de baja del carburador.
5. Ajuste de nuevo el ralentí correctamente.
Procedimiento:
1. Ajuste el ralentí de tal forma que el motor no se cale (levemente subido).
2. Empiece a rodar el coche con la aguja de alta ajustada en una mezcla rica (debe salir mucho humo del resonante).
3. Gire la aguja de alta hacia la derecha en pequeños segmentos (1/8 de vuelta), para hacer más pobre la mezcla del
motor.
- Su objetivo es asegurar que el motor alcance las máximas rpm en recta.
- Cuando haya llegado a ese punto abra la aguja de alta con 1/8 de vuelta. Ese debería ser el ajuste perfecto para
la aguja de alta. Temperatura motor entre 95-105°C.
- En el caso de que la aguja de alta haya sido ajustada demasiado pobre, el motor se sobrecalentará y no acelerará
de forma suave. En el caso de que esto ocurriese, deténgase y abra la aguja de alta 1/4 de vuelta.
4. Ajuste ahora la aguja de baja para rpm medias. Ruede tres vueltas completas con su coche y detenga el coche a su
lado, déjelo en ralentí y abra el gas al máximo. La mezcla debería haberse enriquecido (las rpm disminuyen), pero
se acelerará rápidamente. Si el motor se cala durante los 5 segundos, pruebe lo siguiente:
- Si las rpm disminuyen constantemente y el motor finalmente se detiene, la aguja de baja está demasiado enrique-
cida.
- Si la velocidad del ralentí aumenta durante el ralentí, la mezcla es muy pobre.
5. Es posible que tenga que reajustar el ralentí. Si el ralentí es demasiado alto, el embrague puede que no se suelte
completamente y por lo tanto perderá aceleración en las curvas. Si el ralentí es demasiado bajo, es posible que el
motor se cale al principio o al final de las curvas (cuando quite el gatillo de aceleración).
Formas para medir la temperatura del motor:
• Termómetro infrarrojo (recomendado): Mida la temperatura después de rodar. Ponga el termómetro directamente
sobre el motor y mídala sobre la abertura de la bujía.
• Método de la saliva: Ponga un poco de saliva en la culata después de rodar. La saliva debe hervir durante 2-3 se-
gundos y no debe evaporarse excesivamente rápido.
LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Germany
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