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El motor de ciclo Otto tiene dos revoluciones completas del cig encefálico para completar las
cuatro carreras del motor. Por lo tanto, el uso de un solo sensor, como el sensor de posición del
cig encefálico, no proporcionaría los datos necesarios para calcular cuál de las carreras del motor
está actualmente en. A medida que el cig encefálico gira, mueve el pistón hacia la culata hasta
que alcanza el punto Top Dead Center (TDC). A continuación, aleja el pistón de la culata hasta
que alcanza el punto del Centro Muerto Inferior (BDC). El uso de un sensor sólo puede indicar si
el pistón está en TDC o BDC, no puede diferenciar cuál de los cuatro stokes está el motor en
(entrada, compresión, potencia y escape). Por lo tanto, se debe utilizar una segunda señal, como
una tensión de disparo, para localizar el espacio del ángulo de la biela. El espacio del ángulo de
la manivela es donde se puede identificar la carrera particular del motor en la que se encuentra
actualmente el motor. El software utiliza una segunda señal para calcular la identificación del
stoke. Esta señal se producirá a partir de la bobina de encendido (motor de gasolina) o el inyector
de combustible (motor diesel). Esta señal proporciona los datos necesarios para calcular con
precisión la ubicación de la carrera del motor. Estas señales proporcionan los datos sobre las
aberturas de las válvulas y los cierres de la válvula. Por lo tanto, se puede calcular el stoke
particular en el que está el cilindro. Nota: Al probar un motor diésel, utilice una abrazadera de
amplificador en el inyector de combustible.
Cada una de estas carreras del motor cambia la velocidad del cig encefálico. En la carrera de
compresión se comprime el volumen de aire contenido en el cilindro. Esto requiere energía del
motor para completar la carrera de compresión. El motor almacena energía en la masa rotacional
del motor. Esta masa lleva la rotación del cig encefálico a través de las pérdidas de bombeo
parasitarias del motor de combustión interna.
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